难以置信！美国高速公路不设收费站狂赚钱，中国却每年都在亏损

截至2022年年底，我国高速公路的里程数达到了17.7万公里，比美国还多出3万多公里，位居世界第一。

都说：“要致富，先修路”，但中国的高速公路却做了一个“赔钱项目”，让不少国人心生疑虑。

尽管中国的高速公路几乎全线收费，但从2011年开始，其营运成本累计亏损已超过7万亿美元。

与此形成鲜明对比的是，美国超过九成的高速公路都是免费的，却依然能够保持盈利。

为何我们与美国在这方面存在如此巨大的差距，而他们是如何取得成功的呢？

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经过几十年的建设和扩张，中国的高速公路已经成为全球规模最大的高速公路系统之一。

如今，中国的公路网络已经覆盖到全国各个城市和偏远地区。

无论你身处何地，都能够便捷地前往目的地，高速公路成为连接不同区域的重要纽带。

高速公路如此便捷，但让人意外的是，在2021年收费公路的统计年报中显示，全年车辆过路费达到了6630.5亿元，支出却有1.29万亿，就是说有6000多亿的亏空。

再以2019年的数据为例，当年也赔进去了4800多亿。这让很多网友很不理解，毕竟全国有86000个收费站，而且过路费并不算便宜。

为什么不赚反而一直在亏损？这些钱都花到哪里去了呢？

我们先谈谈，我国高速公路为何要收费？

在中国，高速公路建设通常采用的模式是由承包方先行贷款进行修建，随后通过收取过路费的方式逐步偿还贷款。

其实，这里已经突显了后续资金回笼的问题，但这种独特的筹资机制能够更好地促进高速公路的快速建设。

众所周知，修路其实是非常费钱的，需要逢山开路、遇水架桥。

我国高速公路通常采用标准的双向四车道设计，而在一些地区可能会扩展至六车道。

双向四车道的建设成本已高达每公里5000万元，而在路况较差的地方，造价可能更为昂贵。

中国幅员辽阔，而大西北地势条件较差，导致贸易往来相对较少，甚至有些沙漠公路可能长达大半年才能见到几辆车。

虽然东部发达地区的路段，车流量很多，营收或许也可以，但架不住西边翻倍的赔。

以连接拉萨和林芝的“拉林高速”为例，这是西藏目前最长的高等级公路。尽管全长仅409.2公里，却穿越220座桥梁和20座隧道。

在山区一旦发生地壳运动，公路就可能产生断裂、塌陷的情况，也会遇到一些自然灾害，比如滑坡、泥石流等。

由于这些极端恶劣的施工环境，修建成本相当高昂，总计耗资380亿，每公里造价接近1亿元。

现在我国的维护政策采取问题抢修的方式，定期进行基础维护、每半年一次，中等维护五年进行一次，而大型维护则每十年进行一次，每年这些维护费已经突破了万亿人民币。

所以修路不是那么简单的，动不动就几百亿，国家财政实在难以承受如此巨大的负担。

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很多国人都埋怨，我国的高速公路过路费太贵，殊不知这些费用只是杯水车薪。即便是加上广告宣传、服务区等其他方式，获取的收入也并不是很多。

而且在2021年支出清单上有超过八成的支出，是用于还本付息。我国的造价节奏在很长一段时间里，想要利用高速公路盈利，是十分困难的。

中国建造高速公路的花费，难道美国不需要吗？为什么它依然可以盈利呢？

20世纪50年代，美国已经展开大规模高速公路建设，相比之下，中国在这方面的发展起步较晚。

据统计，美国高速公路90%的资金来源于联邦政府，另外10%来源于州政府。

在美国，为了支持各地高速公路的建设，政府设立了“联邦公路信托基金”，这个基金的资金主要来自美国人支付的燃油税。

2023年1月，美国各州对每加仑汽油征收0.183美元的消费税，对柴油则是0.243美元，这些数字表明了一个相当可观的收入。

美国现在的汽车数量大约有2亿多辆，最后每个人都有一辆车，仅仅在燃油税上，美国每年的收入就能达到数万亿美元。

这就能说明为什么在美国购买新车，税收会很高，原因就在这里。

他们还是专款专用，并且直接出法令《联邦公路资助法》禁止先贷款再修建造的情况。

只能按照基金收入，有多少就建多少，维修也一样，不能依赖贷款进行。这虽然导致美国的很多高速公路都是很破旧，但他们的压力就不是很大了。

据报道，美国有一条修建了61年的高速公路-95号洲际公路，当路面出现坍塌、裂缝等问题后，由于资金和技术的限制，这条公路建设进展十分缓慢。

直到2018年才最终贯通，被人们称为“美国最致命的高速公路”。

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但我国与美国的国情不同，我们采用和美国一样的基金运营建造的话，时间就会拉得很长，就不能满足我国迅速发展的经济需求。

这就决定了，我们在很长一段时间里必须保持这样的建造速度。中国之所以高速公路发展迅猛，和近些年来电商行业的发展也有一定的关系。

电商的发展带来了物流产业的腾飞，其中超过80%的运输都是长途，必然选择高速公路。如果没有如此庞大的物流网，怎么能够支撑电商行业的迅猛发展呢？

美国的高速公路虽然是免费的，但毕竟“天下没有免费的午餐”，他们通过燃油税、置换税等方式，也是变相地收费。

中国虽然是收费的，而且年年亏损，但都是为了广大老百姓的生活更便利。就如开头说的，“想要富，先修路”，只有路通了，经济才能发展起来。

所以我国在严重亏损的情况下，依然不遗余力地建造高速公路的数量。

中国的高速公路长期亏本，对国家财政构成了巨大的负担，破解这一难题已经成为中国高速公路发展研究的重要方向。

我们需要从多个角度出发，通过优化管理、提高运营效率、引入私营资本等手段。

未来期待中国的高速公路将更加高效、便捷，为经济发展和人民生活带来更多便利。

作者：奇融冰豆

编辑：毛毛雨