北京
最近，网上曝光了几起问界汽车相关的事故，让我们意识到智能驾驶不能轻信！道路安全还是要掌握在自己手中。
一起是广东东莞市一台华为问界M5汽车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。
另一起是问界 M5 在公路上追尾了一辆拉沥青的挂车。
在问界5追尾挂车中，司机开启了辅助驾驶功能，行驶在道路左侧，装上了拉沥青的挂车，造成车头严重损毁，气囊弹开，救援电话自动接通。
问界官方的说法是碰撞发生前车辆开启辅助驾驶，预警与 AEB 正常触发，最大限度减小了碰撞造成的影响。
如果情况属实，那这位司机比较幸运，或许是智能驾驶情况下的AEB发挥了它的作用。
从网上公布的视频中了解到，在碰撞前的一秒内车辆都没有任何警报发出。而事故车辆为问界M5标准版车型，搭载3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视高感知摄像头、4个全景摄像头。在配置表中也明确写明有前向碰撞预警、自动紧急制动、后向横穿碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别以及超速告警功能。
实际上，交通意外每天都在发生，问界出现交通意外也不奇怪。但是自从华为余承东与何小鹏就AEB大打口水仗之后，人们对于智能驾驶相关的交通意外更加关注。所以，就在余承东“炫耀”完智能驾驶后，网络上就出现了不少问界车型碰撞的视频，其中不乏盲区撞人、倒车“骑上”比亚迪海豚的。
AEB这个功能，我亲身体验过，你必须按照他设计的时速和路况才会有效。
这只是一种辅助驾驶，在实验情况下尚且不能保证100%的通过，更不要说交通意外的情况了。
一旦车辆发生危险，最主要的责任肯定还是司机，目前L1、L2都是智能辅助驾驶，是在模拟现实路况和司机可能行为的基础上，做出的理想化功能，其实对于现实的情况还有巨大的差异。
一句话，AEB只是一个简单的工具，无论厂商吹得多么生动逼真，它也不能保证在任何情况下帮助你实现你所期待的功能。也就是说，在现实驾驶情况下，AEB发生作用的几率，与驾驶员发生意外的几率是一样的，都是微乎其微，甚至前者远不如后者。
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