终极卷王：小米汽车拿下准生证，血洗山寨车？

小米汽车上市倒计时了。

预计在2024年的春天，米粉就可以买到小米汽车了。而今，已悄然进入2023年的尾声，距离2024年也就只剩40来天了。不出意外的话，小米汽车大概在3个月后正式上市。想等等小米汽车的朋友，可以再多等3个月。如今的新能源汽车是一个比一个卷，技术更新迭代飞快，胜利永远属于等等党。

只能说，早买早享受，晚买价更香。

从曝光的资料来看，小米汽车的尾标将打上北京小米。有传言说，小米汽车将由北汽集团代工量产。在队长看来，北汽代工的可能性非常低。不是打上北京小米的尾声，就代表着北汽代工。这个“北京”应该代表的是北京国资，但不一定是北汽集团。

在新能源汽车产业布局中，重庆有长安深蓝、上海有上汽智己、特斯拉，合肥有蔚来、深圳有比亚迪、广州有埃安，浙江还有高合、零跑，北京的北汽新能源就比较拉胯了。作为北京国资，自然是要扶持一家新能源大厂的。不然，北京在新能源汽车制造业中就没有一席之地了。北汽至今还在靠北京奔驰输血，与其押注北汽新能源，不如扶持小米，让新能源汽车更卷。

小米汽车的背后本来就有北京国资委的资本参与。在北京亦庄，小米工厂一直在大规模加速建设，走自产自销道路，是所有新能源车企的最终归宿。理想汽车并购了常州力帆工厂和北京现代工厂。小鹏汽车在广东肇庆自建工厂，蔚来也准备收购江淮工厂，埃安则接手了三菱工厂。小米自己投入数百亿建设工厂，就算前期找北汽代工，后面也一定会走自产自销的道路。

因此，北京小米，不是代指北汽和小米，而是北京国资和小米合资办厂的意思。从外形来看，小米汽车非常具有视觉冲击力，但也可以明显看到其他车型的外观影子。它有点像保时捷帕拉梅拉，也有点像特斯拉Model 3，但作为小米第一款车，颜值无疑是非常能打的。

在重要零部件上，小米提供了一些选装件，如电池、激光雷达等。电池主要有两大供应商，一个是比亚迪旗下的弗迪电池，主要搭载低配车型，另一个是宁德时代电池，主要搭载高配车型。

作为动力电池一哥，宁德时代依然处于遥遥领先的行业地位。其实，随着华为、小米加入新能源汽车后，电动汽车就越来越数码化了。即，电池不再是核心零部件。

在智能手机的早期发展阶段，OPPO手机曾凭借超级快充技术，打出经典广告语：“充电5分钟，通话两小时。”其实，这不是在说电池好，而是说充电快。对于汽车动力电池而言，只要续航能够超过700公里，就已经够用了。不够用的是充电桩和充电速度。如果我们把电动汽车看作一台手机，那么，你就会发现，电池不再是核心零部件。造车新势力基本都不去做电池，不是做不出来，而是采购更具性价比。

那么，对于数码化的电动汽车而言，真正的核心技术在哪里呢？一个是车机操作系统，二个是智能辅助驾驶系统，三个是电驱、电控系统。电驱、电控决定汽车的基础性能，车机、智能辅助驾驶，决定车的驾驶乐趣，而冰箱、彩电、沙发则提升了车的舒适性。

把电动汽车不再看作是一个代步工具，而看作是一个移动的体验馆，才是智能汽车的新定义。就像以前的手机，只是一个通话工具，可现在的手机，打电话只是基础功能，各种互联网服务才是主菜。

在车机系统上，小米汽车必然搭载自家的澎湃OS。小米是国内做智能生态链最成功的企业。原本，是乐视先做生态链的，但贾跃亭步子迈得太大，扯着蛋了。可雷军稳扎稳打，步步为营，反而把智能电视、智能空调、智能冰箱、智能门锁、智能灯泡等，全部都做齐了。对小米而言，把这套操作系统搬到汽车上，是自己的传统优势项目，也就没啥担心的了，反正除了华为系以外的厂家，比亚迪、极氪、蔚小理等，车机芯片都是高通的。对高通芯片的研究与应用，小米不比任何一家差。

一直以来，小米这家公司都是以后发优势见长的。在做手机的时候，第一代苹果在2007年久发布了，而第一代小米到2011年才发布。这丝毫不影响小米后来居上，成为世界500强。小米最擅长的是供应链控制，打造极致性价比，横扫山寨机。对比国内各大车企，小米还有一个巨大的品牌优势。它在海外的品牌知名度仅次于华为，可以直接利用手机门店，拓展海外汽车门店，渠道铺设会更快。

小米入局后，必然加速中国新能源汽车的内卷，还会有更多的车企被淘汰出局。

也许，小米入局之日，就是恒驰汽车关门之时。