上海
2023年前10个月，印尼动力煤出口量超过4.13亿吨，再创新高，巩固了其作为高排放动力燃料最大出口国的地位。
印度尼西亚的发货量较2022年同期增长了11.5%，大约是全球煤炭出口总量增长率的两倍，尽管努力使几个主要能源系统摆脱化石燃料，但全球煤炭出口总量有望在2023年创下新高。
Kpler的数据显示，1月至10月期间，印度尼西亚首次占全球动力煤出口量的50%以上，这表明其成功从竞争对手的出口国手中夺取了份额。 第二大煤炭出口国澳大利亚在 2023 年前1 0 个 月的份额为 19.4%，低于 2022 年的2 0%，而第三大煤炭出口国俄罗斯的份额为 11%，低于 2 022 年的 12.3%。
主要市场
中国和香港是印度尼西亚煤炭的最大目的地，截至10月份进口量为1.83亿吨，约占印度尼西亚总出口量的44%。 这 一数字比2022年同期增长了33%，说明与去年因疫情导致的需求水平降低相比，2023年中国工业活动有所回升。
印度是印尼煤炭的第二大买家，约占总量的20%（8200 万吨）。菲律宾是第三大市场，占7.2%的份额（3000万吨）。
日本、韩国和台湾也是主要买家，与中国一样，预计将在今年最后几个月增加煤炭进口，因为公用事业公司会在供暖电力需求季节性攀升之前增加库存。
价格压力
印尼市场份额增长的关键在于，与澳大利亚等竞争对手兜售的高品质煤炭相比，印尼煤炭的价格相对较低。 据 LSEG 称，印尼动力煤的基准品位——热值为每公斤4,200千卡 (kcal/g)——到2023年迄今为止平均价格约为每吨65美元。 相比之下，从澳大利亚纽卡斯尔运来的约6,200 kcal/kg煤炭的平均价格为每吨184美元。
哥伦比亚、南非、莫桑比克和俄罗斯的出口价格大致介于印度尼西亚和澳大利亚价格之间，这凸显出印度尼西亚相对于同行享有持续的价格优势，因为印度尼西亚煤炭的质量与其他等级相比较低。 相对于主要煤炭消费国中国和印度，印度尼西亚还享有显着的货运成本优势，使其成为整个亚洲对成本敏感的进口商的热门供应商。
根据上海航运交易所的数据，目前从印度尼西亚到中国每吨煤炭的运输价格约为8至10美元，而澳大利亚至中国航线的每吨煤炭价格为14至15美元。
从印度尼西亚到中国和印度主要煤炭进口中心的旅程时间也大约是从澳大利亚出发的一半，这使印度尼西亚出口商在获得紧急货物的现货交易方面具有优势。 邻近地区和低廉价格的结合似乎将使印度尼西亚在今年剩余时间里（当北半球煤炭消费趋于达到峰值时）继续参与煤炭出口。 最近澳大利亚煤炭价格跌至 2021 年中期以来的最低水平，也应该会引发希望在限制排放的同时最大化发电量的公用事业公司对更高质量的澳大利亚煤炭的兴趣。 对于仍然主要致力于以尽可能低的价格发电尽可能多的电力生产商来说，印度尼西亚煤炭仍将是他们的首选。 这意味着印尼2023年全年煤炭出口量将打破此前的记录。
前三季度全球海运煤炭贸易量同比增长5.5%
据意大利船舶经纪与服务集团班切罗・科斯塔(Banchero Costa)发布的市场周报（MARKET REPORT – WEEK 44/2023），其援引AXS Marine船舶航运数据显示，2023年1-9月全球海运煤炭装运量（不包括国内沿海运输）累计为9.917亿吨，比上年同期增长5.5%。
数据显示，今年前三季度全球海运煤炭总装载量9.917亿吨，不仅高于2022年同期的9.396亿吨，也高于2021年同期的9.471亿吨，并远高于2020年同期的8.818亿吨，而且还首次出现高于疫情前2019年同期的水平（9.749亿吨）。
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