菱势黄金仓即将登场！能否重塑新能源中面市场？丨头条

交强险数据显示，2023年9月，新能源小微卡销量达6727辆，同比增长194%，环比增长11%。新能源小微卡的单月销量首次突破2022年创下的历史记录（2022年12月6283辆）。

前9月，新能源小微卡累销达33915辆，同比增长88.07%，成为2023年整个新能源商用车市场增幅最大的细分市场。

在商用车新能源化的趋势下，小微卡市场成为2023年的爆发点。

从产品与企业端看，新能源小微卡市场的爆火，也见证了一家新能源商用车新品牌的焕新崛起——来自柳州五菱新能源汽车有限公司（以下简称“柳州五菱新能源”）的菱势汽车品牌（以下简称“菱势”）。

作为柳州五菱新能源焕新升级的全新品牌，菱势在6月以业内首款混动小卡——菱势黄金卡作为品牌切入点，强势亮相。

菱势黄金卡上市后迅速杀入新能源小卡细分市场前三，还推出了仓栅、货柜等延伸车型。

在菱势黄金卡上市前，方得网曾专访广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军。

彼时，袁智军明确表示：“（菱势）先在特定的一些细分市场做到领先，比如黄金卡在小卡市场内先通过规模增长达到特定的包括盈利水平等诉求，然后再按照这种方式在一个更大范畴里慢慢积累成长。”

菱势黄金卡不辱使命，菱势品牌第二款车型菱势黄金仓也将于近期正式登场。

相比于菱势黄金卡在尚未开拓的新能源混动小卡市场的“探索”，菱势黄金仓正式杀入了新能源物流车市场最大的细分市场——新能源中面市场。

菱势黄金仓有哪些核心竞争力？又能否如同黄金卡一样，重塑新能源中面市场？从菱势黄金卡到菱势黄金仓，菱势的战略布局思路如何？

方得网分析报道。

把一个市场做大

到杀入大市场

菱势黄金仓，将是柳州五菱新能源的一次“新尝试”。

在进入市场三年间，柳州五菱新能源接连推出过五菱EV50（参数丨图片）、五菱电卡等热销车型，曾位居新能源微面市场第二、新能源微卡市场前三。

6月上市的菱势黄金卡则助力柳州五菱新能源杀入新能源小卡市场前三。

在新能源微面、微卡、小卡市场内，柳州五菱新能源稳居前列地位。

但以上三个细分市场都具有一个相似的特征，就是体量不大。

交强险数据显示，前9月新能源物流车（不包含新能源中重卡与皮卡）市场中，新能源微面、微卡、小卡销量占比分别为14.9%、12.42%和7.05%。

如果参考今年三季度之前的销量数据，新能源微卡与小卡的实际占比更低，这为柳州五菱新能源迅速占据市场打下了基础。

但全新菱势黄金仓，要进军的是更为成熟的新能源中面市场。

前9月，新能源中面销量占比新能源物流车市场销量为43.02%，比目前柳州五菱新能源进军的三个核心细分市场的累计占比还要高，是整个新能源物流车市场体量最大的细分市场。

这也印证了袁智军之前对柳州五菱新能源的战略布局思路：先进入一个小的细分市场，把市场做大，再进入主流市场搏杀。而从柳州五菱新能源的长远产品布局来看，要积极拓展小卡、中面等新领域，在新能源物流车领域推出多款全新产品，混动、纯电“两条腿走路”。

对于柳州五菱新能源来说，菱势黄金卡是菱势品牌的开篇之作。菱势黄金卡依靠混动的新技术布局迅速在新能源小卡市场打开了差异化竞争优势，在销量上实现了7-9月连续三个月度的环比上升，实现了菱势品牌的开门红，做到了把小的细分市场做大的目标。

菱势黄金仓进军新能源中面市场，则是菱势做大品牌、实现放量的重要一步。

如何破局？

菱势黄金仓

做极具性价比的新能源中面

新能源中面市场，水大鱼大。

市场内既有东风、长安、开瑞等一众传统老将，还有远程、瑞驰、福田等近年来的新能源品牌新军。

对于菱势而言，这是一场硬仗。

而菱势黄金仓破局的核心要义就是回到用户需求和商用车属性的原点去考量，这延续了菱势汽车品牌的定义思路：专注于新能源商用车市场，提供创造性解决方案。

作为城市运输场景的主力军，新能源中面、大面、微面、轻卡、小卡都有一席之地，但新能源中面车型卖得最好，归根到底，是因为新能源中面相比于其他车型具有具有明显的TCO优势。

在当前主流产品中，一辆新能源中面相比于新能源小卡、轻卡车型的购置成本低1-10万元不等，比新能源大面便宜2-6万元不等。

新能源微面虽然比新能源中面更便宜，但是装载力不足，适用场景有限。

相比之下，新能源中面是实打实的城市运输场景性价比之选，既能灵活适应多场景需求，购置成本还相对便宜。

其销量的高走也直接反映出用户对低成本、高承载性车辆的买单意愿。

这也是菱势黄金仓产品布局的核心切入点。

据方得网了解，即将上市发布的菱势黄金仓的核心定位就是“3米7方大中面”，在保证车身长度为3米的前提下，菱势黄金仓方正7方的货物空间相比于目前市场主流的新能源中面产品提升了10%，属于行业顶级水平，其“大中面”的产品设计更是填补了大面与中面之间的空白，提供更满足用户需要、更具价值的选择。此外，1.25米的宽轮包间距、0.86米的侧开门、0.6米超低厢板等等设计，让货品装卸更便捷更省心。整个货箱不仅大，空间利用率也高，能拉大件、下地库、进城区，满足各种应用场景。

同时为了确保承载能力，菱势黄金仓将标配6钢板弹簧悬架，同样领先行业。而为了货物装卸的灵活性，菱势黄金仓将标配侧滑门和尾部对开门。

这延续了菱势黄金卡“多装多拉”的一贯产品思路，通过大中面的差异化竞争，成为新能源中面畅销的核心支撑，也是商用车的根本属性。

同时在动力系统、安全性能与驾驶舒适度上，菱势黄金仓都有越级的配置表现，在上市发布日，更详细的配置信息将一一公布。

但有一点方得网需要强调，就是在电池包配置上，相比于目前行业主流的电池包配置，菱势黄金仓采用了更低电量的电池包，工况续航水平依然维持在230KM，实际上能跑200KM+，续航上同样具备性价比的优选性能。

这意味着，菱势黄金仓的极具性价比，或将是冲击当前的新能源中面市场的隐藏利器。

菱势的品牌逻辑：

时代、市场、用户的第一选择

从菱势黄金卡，到菱势黄金仓，逐渐呈现的是菱势布局新能源物流车市场的破题逻辑。

在6月的菱势黄金卡发布会上，袁智军就强调：“应时代、应市场、应用户而生的行业首款‘混动小卡’菱势黄金卡，完美解决了油卡和电卡用户在使用场景上的痛点。因此，菱势黄金卡必将引领混动小卡市场未来的发展方向。”

时代、市场、用户，是菱势破解新能源物流市场的“生命线”。

进入2023年以来，推动物流车新能源化的政策接连发布，全面新能源化成为物流车行业的未来大势。

在风口之下，菱势作为柳州五菱新能源的全新品牌，专注于新能源商用车细分市场，将全面进军微、中面市场，微、小卡市场及末端物流市场。

在不同的细分市场中，根据不同的市场特征、用户需求，菱势的产品定义也不相同。

新能源小卡市场中，菱势黄金卡率先采用了混动的技术布局，因为小卡运输往往会涉及城际运输，续航是不能绕过的红线。

而一味堆叠电池包容量将极大增加用户的购车成本，相比之下，菱势黄金卡依靠混动，确保了续航无忧的同时，在电卡与油卡市场之间取得了极佳的平衡。

即将上市的菱势黄金仓，则没有继续沿用混动路线，而是跳回到了纯电市场。因为对于新能源中面用户而言，城市运输仍是主流，菱势黄金仓实际续航可以实现200+公里，在各种细分运输场景中也是完全够用了。更值得一提的是，菱势黄金仓洞察市场真实需求，了解到用户对于大尺寸越来越多的需要，推出了远超同级中面的3米7方的大货仓，尽揽大件长件，高效利用产品容积空间，帮助用户更好的抢单、接活，这与菱势品牌“提供创造性解决方案”的品牌思想不谋而合。

这只是菱势对不同市场、不同用户需求考量的一个例证。

同时，菱势又在坚持做一些改变市场现状的突破。

菱势黄金卡采用了长头车造型和乘用车的驾舱设计，这持续延续到了菱势黄金仓之上，为用户提供了更优的舒适性和操控性，其鼎型前脸家族式设计，造型时尚，缓冲区更长，安全性更高，也带来了更低的风阻与更优的高速能耗。为何一直延续这种设计语言？因为在菱势的品牌理念中，打通国内国外市场双循环是向上发展方向之一。

在菱势黄金卡的发布会上，袁智军为菱势定下2030年年销量达100万辆的目标，其国内和海外市场销量占比为1:1，这也表明菱势要打造国际新能源商用车品牌的决心。

看到用户需要什么，看到市场缺少什么，是菱势一贯的产品定义方向，依靠商用车新能源化与国际化的时代之风，菱势之后能否一步步完成市场重塑？

方得网会持续关注。