四川
比亚迪的智驾终于亮剑了。
今年新能源汽车智驾领域的重点之一是高速NOA的快速推向市场，比起不成熟的城区NOA，高速NOA已经相对成熟，体验佳，且对驾驶疲劳的缓解是立竿见影的。
它的核心功能是建立在高精地图数据基础上，能够在高速上智能识别所行驶路段的限速并自动设为巡航速度，这意味着遇隧道自动减速至80km/h，出隧道后又能自动变回120km/h，而以往单纯的ACC需要手动去调节这些速度，在隧道频繁的高速路段就非常麻烦；另一大能力是，支持自动上下匝道，意味着能够自动从一条高速切换另一条高速，或自动下高速，相比驾驶者主观来盯，这样不容易错过匝道。
高速NOA功能率先被新势力和少数国企的新能源品牌推送，如“蔚小理”、阿维塔、AITO等，比亚迪旗下包括比亚迪和腾势（参数丨图片）品牌目前暂都没有在相关产品投放该功能。
但是，很快了。
10月末驾仕派已经率先体验了腾势N7的高速NOA功能，而这个功能也即将在12月份以OTA形式向购买了高阶智驾全享包和高快智驾包的腾势N7投放高速NOA功能。这两个包价格分别是2.8万元和1.2万元，前者除了高速NOA以外，以后还会陆续推送城市NOA，其硬件包含高算力的英伟达Orin芯片和双激光雷达，共33个传感器，算力254 TOPS；后者是一个相对实惠的方案，原价1.5万元，很多用户是限时1.2万元购买的，支持高速NOA。
就我们的体验而言，腾势N7的高速NOA已经相当成熟，不仅在收费的高速路上可以使用，且在重庆非收费的封闭快速路上也可以使用——只要地图供应商能够提供高精地图信息的路段都能够支持。甚至重庆“天空里盘圈圈”的快速路。
基本能力包括根据导航路线在0-130km/h的速度区间内，按照导航规划的路线辅助驾驶员完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务。而比亚迪这套系统的亮点则包括先进的技术架构，Transformer+ BEV技术应用，硬件、软件、算法全栈自研。
具体体验让人印象深刻的点在于，第一就是它的决策和动作更像一个“老司机”在开车，比如当车距较近不具备变道条件时，腾势N7会在主动加速/减速，增大安全距离后再主动发起变道；
第二是处理复杂路况的能力，比如偶遇前方施工、锥桶路段，系统会提前发起变道，而此前在其它车辆体验L3或高速NOA时也遇到只会本车道逐渐让人接管或逐渐刹停的情况；
第三就是遇到加塞车辆时，它的应对更像人在开，车辆会主动向另一侧进行方向偏移，必要时也会主动向一旁车道发起变道动作，主动保持安全距离。而以前体验其它车辆高速NOA遇到加塞的反应大多就是直接减速，体验感不够好。
第四是拟人的匝道选择，比如匝道两根道或中间有虚实线，它可以智能提前换到左道或右道，当匝道结束时过渡到下一段高速时就更顺畅，不需要再去变道而面临和隔壁车道车辆的博弈。
第五，它是个固执boy，竭尽自己所能，不到最后不放弃，比如快下匝道需要向后变线时遇缓行，没有“绅士车”就不容易并进去，它是不到最后一刻不放弃，而遇到临近实线了，它才知道自己真不行了，放弃了——像极了我们人类自己。
最后一个新奇的体验则是三智融合——智能底盘+智能驾驶+智能座舱，智驾和云辇A系统能够联动。也就是说空气悬架和悬架阻尼可以和智驾信息关联，保持纵向与横向的车身稳定，在舒适和操控的需求之间有系统的调配。并且未来云辇系统通过智驾感知单元可实现预瞄识别功能，提前预判前方路况，让舒适性再提升。
驾仕总结
整体而言，这次对腾势N7的高速NOA体验是让我们非常满意的，它相比我上半年体验的一些新势力NOA展现了更全面、更成熟的能力。
当然其它品牌也会随着OTA逐渐进步，但更晚推送高速NOA的比亚迪的思路则是成熟以后再推送，这种对安全负责的态度还是值得肯定的。另外我们在腾势N7上所体验到的高速NOA表现，如果是比亚迪品牌相同硬件的车型，理论上OTA推送后表现都是基本一致的，如果硬件不同，则会根据不同的硬件来优化和适配。
事实上，智驾的比拼也是烧钱的比拼。那么以比亚迪现有的态势，能够提供更多的资金支撑这项“游戏”，所以理论上它当然有能力比新势力做的更好。
只要它想做。
文｜张局
图｜品牌提供
视频｜驾仕派
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