多品牌降价引发冲击波 摩托车市场“降温”

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“今年是不太好。”11月7日，上海嘉定区的摩托车从业者张强（化名）向《中国经营报》记者如上评价今年摩托车市场的行情。他坦言道：“相较于去年，今年要稍差一点。”

与张强看法一致的摩托车从业者不在少数。即便是“金九银十”的传统消费旺季，摩托车市场的整体表现也难言乐观。据中国摩托车商会统计，9月我国燃油摩托车“金九”市场需求不及往年，销量环比下降，同比保持增长；电动摩托车环比增幅较为明显，同比仍下降。

虽然摩托车市场“银十”的销量统计数据尚未出来，但已经有摩托车从业者告诉记者：“‘金九银十’卖得不好。”

盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，根据摩托车市场“金九旺季”的销售情况，我们可以推测“银十”可能也会受到一些影响。今年“金九银十”传统销售旺季表现不佳的原因可能包括多个方面。“受疫情后时代影响，消费者的购车需求可能受到了一定程度的抑制。”

“随着城市交通拥堵和环保政策的推进，一部分消费者可能转向了公共交通或电动自行车等替代品。此外，摩托车市场的竞争也日益激烈，一些品牌的产品可能存在同质化严重、创新不足等问题，这也可能影响消费者的购车选择。”江瀚补充道。

行业热度降温

上海的摩托车从业者丁磊（化名）告诉记者，他是在3年多前进入摩托车市场的。“那时候哪有这么多人玩摩托车，都是后来一些博主在社交平台上发视频，慢慢的把流量给带起来的。”

“去年比较疯狂。”丁磊向记者回忆道：“去年解封之后，摩托车市场就迎来一个爆发点。驾校报考都是爆满，整个市场格局是供不应求的。今年就是供过于求，也会有新的年轻人去考驾照，但肯定没有去年那么多人报考了。今年摩托车市场肯定是降温了。”

记者注意到，据中国摩托车商会统计，1—9月，燃油摩托车外贸出口继续保持增长，对行业支撑作用明显，但增幅有所放缓；国内市场需求下行趋势明显，市场压力增大。数据显示，1—9月，行业共产销摩托车1508.1万辆和1471.94万辆，同比下降9.15%和12.45%。

具体来看，二轮摩托车产销1332.65万辆和1296.35万辆，同比下降10.36%和13.97%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销39.62万辆和40.86万辆，同比下降10.6%和10.55%。三轮摩托车产销175.45万辆和175.59万辆，同比增长1.19%和0.69%。

其中9月共产销摩托车171.05万辆和171.15万辆，环比下降1.31%和0.52%，同比下降17.27%和18.3%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销4.44万辆和5.02万辆，产量环比下降13.08%，销量环比增长5.46%，产销同比下降29.3%和23.82%。

“今年店里的销量估计只能达到去年销量的6—7成，马上又要进入淡季了，整年都不会好了。”国产摩托车的从业者陶辉（化名）向记者感叹道：“明年估计也不会太好。”

对于摩托车市场是否会持续降温，江瀚告诉记者，摩托车市场的需求确实受到了一些影响，但是否持续降温，还需要进一步观察。整个摩托车产业正在经历变革，随着消费者需求的变化和技术的进步，摩托车产品也在不断升级和变革。例如，电动摩托车的市场份额正在逐步增加，智能化、个性化、环保化等产品特点也越来越受到消费者的关注。

江瀚进一步表示：“摩托车市场仍然存在发展机遇，但品牌需要加强创新和差异化，提高产品的品质和服务水平，以满足消费者的需求。对于今年摩托车市场的整体情况，我认为受市场竞争等因素的影响，整体销量可能会有所下降。而明年的市场走向，则需要考虑多种因素，包括疫情控制情况、宏观经济环境、政策法规变化等。”

中国社会科学院工业经济研究所时杰博士也告诉记者，摩托车市场可能会在不同领域经历不同的发展趋势。电动摩托车和智能技术的兴起为行业带来新机遇，但传统摩托车市场可能需要应对市场需求下降的挑战。“因此，制造商和品牌需要灵活适应市场变化，不断创新以满足不断演变的消费者需求。同时，政策支持和可持续发展的努力也将对摩托车市场的未来产生重要影响。”

企业降价促销

“21万元的雪铁龙C6老气横秋，13万元的雪铁龙C6成熟稳重。”3月初，东风系推出一场“史无前例”的购车补贴，由此掀起价格战。价格战的风也刮进摩托车行业。

“汽车的价格一直在降，这也影响到了摩托车行业。”陶辉告诉记者，“今年的价格战特别厉害。一些进口车型，像大贸车型降价，这就导致了我们国产品牌也会跟着降价。我们的车型便宜，只有1万—2万元，有的也降了1000—2000元，按比例来算的话，算是蛮大的降价。”

“我们店里被动地进行了小幅度的降价，我们经销商每个月也有一定的销量指标，完不成的话肯定说不过去，所以我们也是没办法。”丁磊向记者坦言，“只能通过减少亏损，跑出一定的量。车不卖出去，堆在那里也是堆着。降价卖的车都是亏损的，人家都在降，我们不降也不行，如果不降价，车更是卖不出去。现在价格战还是在继续。”

记者在走访时注意到，在中秋国庆双节期间，摩托车门店推出促销活动。在钱江摩托的一家门店内挂有“鸿福等你拿，双节狂欢购”的宣传牌，时间是9月22日—10月31日。

记者注意到，网上也有“杜卡迪降10万”等消息。丁磊告诉记者：“降价这么多的是库存车，本来就是不好卖的。不降价卖的话，时间越久只会越不值钱。好卖的车不可能这样。”

无独有偶，一位有着十余年的摩托车骑友也告诉记者：“这主要看车子的价值，如果是几十万的车，降10万是正常的。但进口车再降价也是库存车，新款是不会降价的。”

时杰告诉记者，摩托车市场的价格战现象可以被看作是市场竞争的一部分，它会在一定程度上影响市场格局和各品牌的盈利能力。 价格战可能出现的原因有多种。首先，市场需求（受收入预期下降和相关产业影响）可能下降，导致销售下滑，品牌为了吸引更多消费者采取价格竞争策略。其次，基本是同一类型竞争对手，进入市场，压力之下品牌不得不通过价格来争夺市场份额。还有可能是消费者对产品价格敏感度增加，迫使品牌主动降价来满足需求。

江瀚认为，摩托车市场的价格战是市场竞争的一种表现，是市场自我调节的机制之一。在市场竞争激烈的情况下，一些品牌可能通过降价或优惠活动来吸引消费者，提高销量和市场份额。价格战的出现可能是因为市场竞争激烈，品牌之间的差异化不够明显，消费者购车时更加关注价格等因素。

价格战冲击波

摩托车市场的需求走弱，叠加行业价格战的影响，也使得相关的摩托车企业受到影响。

以钱江摩托为例，其发布的2023年第三季度报告显示，公司前三季度实现营业收入40.98亿元，同比下降8.52%；归属于上市公司股东的净利润4.10亿元，同比下降0.03%。

华泰证券研报指出，钱江摩托三季度营收同环比均出现回落，主要系国内大排量摩托车市场需求走弱，经销商提货积极性下降。不仅如此，第四季度国内大排量摩托车市场将逐步进入淡季，内销压力或延续。

“今年价格战结束不了，也许会延续到明年。”谈及对明年摩托车市场的预期，丁磊向记者如是坦言道：“要是明年其他品牌推出新的车型，我估计会卷得更加厉害。”

如何应对行业价格战带来的影响？时杰告诉记者，公司可以采取多种方式来应对价格战。首先，它们可以寻求提高产品质量和性能，以在价格战中仍然能够保持一定的市场份额。其次，品牌可以寻求降低生产成本，提高效率，从而能够在价格战中降价并仍然盈利。此外，创新和差异化也是一种有效的策略，可以帮助品牌摆脱价格竞争。但短期很难。

“对于公司来说，应对价格战的影响需要从多个方面入手，包括提高产品质量和服务水平、加强品牌营销和差异化战略、降低成本等。”江瀚说道。

摩托车行业的价格战是否会成为长期趋势，江瀚认为，“价格战不会成为摩托车市场的长期趋势，因为市场竞争不仅仅是价格的竞争，更是品质和服务的竞争。”

时杰告诉记者，价格战是否会成为摩托车市场的长期趋势取决于多个因素。如果市场竞争持续激烈，消费者对价格非常敏感，那么价格战可能会持续存在。“然而，长期进行价格战可能会损害品牌的盈利能力和可持续性。因此，品牌和制造商通常会寻求在不仅仅依赖价格竞争的情况下，建立强大的品牌忠诚度和差异化竞争优势。”