“第一天发卡228张，第二天发卡169张，第三天235张，第四天236张，第五天223张，第六天280张。”自11月3日天津滨海国际机场（以下简称天津机场）实行短程复载措施后，截至11月8日，现场执勤人员共计发放短途通行卡1371张。东丽区交通运输管理局执法队负责人靳长伟告诉记者，希望通过尝试新办法，解决“机场出租车拒接短途乘客”难题。
今年2月24日，本版刊发《机场到理工 打车费688元》一文后，记者一直持续关注我市“三站一场”出租车运营市场。为破解天津机场出租车拒载、甩客难题，市道路运输局联合东丽区交通运输管理局，采取了新举措──短程复载排队法，即出租车机场载客后，运行里程在11公里以内，可以申领一张短途通行卡，送客返程后，返回专用通道优先搭载下一位乘客（见11月3日本报报道）。
天津机场实行短程复载措施后，巡游出租汽车蓄车区、发车区运行秩序如何，司机师傅的评价又如何呢？11月5日和11月8日，记者两次到机场探访该制度的执行状况。
司机：方法挺公平，短途也能接
“我刚使用了一次短途卡，感觉挺不错。”机场出租车发车区，联众出租车公司的张师傅告诉记者，“两位乘客要去空港，导航显示行驶距离是4.7公里，执法人员核验了乘客的目的地和公里数，给了一张短途通行卡。”自己一去一回，用了不到二十分钟，拿着卡通过蓄车区内的短程复载专用车道，很快又排到了出发区比较靠前的位置。“以前我们要是接到这活儿，真不愿意跑。在蓄车区有时候一等就是4个多小时，接一单短途，相当于4个小时就赚个起步价，然后再回来排队等候，性价比太低。现在好多了，遇到短程旅客，二十多分钟跑个来回，还能回到发车区位置，这个方法目前看，挺好挺公平。”
“我还没遇到短途的乘客，没有拿到过卡。但是我知道现在实施的新运营模式，我觉得是一个相对公平的模式。”海河出租车公司的王大姐告诉记者，她从心里拥护这个制度，不过也担心专属通道的严格监管问题，“千万得管严喽，不能让没有卡的车占用了专属通道。”
乘客：有了短途通行卡，打车不怕甩
记者在出租车发车区随机走访了几位刚刚申领到短途通行卡的乘客。“这个方法好啊，我们再打车不发愁半途被甩了。”来自南京的王先生告诉记者，他来天津出差，每次都是去空港，所以预订的酒店离机场很近，曾经就半路被甩过。“其实也能理解司机师傅，等了半天，结果拉个像我这样的短途，确实亏了点。有了这卡，司机要半路甩客我就不给他卡，决定权在我，服务有保障。”
“师傅，我去空港丽柏酒店。到酒店下车后，我把这个短途卡交给司机就可以了，对吧？”刚下飞机的张女士和王先生拎着行李，在出租车司机的引领下，找到执法人员申领短途通行卡，了解到该卡使用方法后非常高兴。“我们还担心打车太近，司机不愿拉呢，有了这个卡，服务应该没得说。”张女士拿着卡，放心地上了车。
发卡员：有了新方法，执法简单了
“您好，这位乘客要去假日酒店。”“您好，这位乘客去空港经济区的奥特莱斯。”8日上午11点左右，机场发车区突然迎来了好几位短途乘客，正在发放短途通行卡的执法人员陈凤桐一时间有点应接不暇。“请出示目的地。路途9公里，符合短程复载要求。”“乘客您拿好这个卡片，顺利到达目的地后交给司机师傅。”陈凤桐一边向乘客解释卡片的使用功能，一边对出租车拍照记录。
“这个短程复载制度执行好几天了，扎堆领卡的情况每天都能遇到。”陈凤桐告诉记者，6天下来，平均每天发卡200多张。“我们从早上8点左右开始值班发卡，一般要到凌晨2点左右结束，3个小时换一名发卡员。一个人发卡就怕遇到同一航班出现大量短程乘客，核验、发卡，时间有点紧。”谈到和出租车司机关系，陈凤桐坦言：“和缓多了。之前执法队天天盯着不愿意拉载短途乘客的司机，双方关系挺紧张。自从有了这卡，司机愿意接单了，我们执法也简单了。”
问题：执法队代为发卡，或影响执法属性
采访中，正在现场执勤的市交通运输委执法总队总队长黄红星告诉记者，目前发卡工作暂由东丽区运管局执法队的队员们代为执行，“我们目前正在和东丽区政府协商，争取尽快安排专门的发卡人员，让执法队回归执法属性，加大对机场运营车辆的监管，保障短程复载制度正规运行，从而杜绝甩客、宰客、拒载行为。”
记者获悉，新运营模式施行以来，也有个别司机心存侥幸，企图在新规则之下投机取巧。黄红星告诉记者，新办法推出的第一天，津E××760司机就诱导乘客向短途通行卡核发人员报告虚假目的地，执法总队已成立专案组对其进行了查处。依据《天津市客运出租汽车管理条例》第三十条第一款，对司机多某作出了罚款2000元的行政处罚。“要想保证新运营模式推行下去，就需要让司机师傅们相信这个规则的公正性，就需要发卡人员做到准确公正审核，同时对那些投机钻营的不法人员，给予严厉惩处。工欲善其事，必先利其器。我们有信心用自己的行动，重新擦亮天津机场出租车这张名片。”
（据11月10日天津日报 记者 房志勇 文并摄）
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