印度凿穿喜马拉雅山，建亚洲最长双向隧道，14公里修5年只完成40%

文|历史求知所

编辑|历史求知所

1983年，时任印度总理英迪拉·甘地访问喜马拉雅邦时，提出了一个开创性的想法——在罗塔克山口建设一条全年可通行的公路隧道，以解决该地区的季节性交通问题。

自那时起，佐吉拉隧道项目便写入了印度交通基础设施发展的蓝图之中，并经历了40年的历程。如今，这个被称为“世纪工程”的隧道项目已进入最后冲刺阶段，预计将在2030年完工通车。

罗塔克山口位于喜马拉雅山脉中部的一个海拔近4000米的高山关口，是连接喜马拉雅邦和更北方的拉达克地区的唯一通道。

但是由于海拔极高、气候恶劣，每年这里只有5-11月可以通行，其余时间都被冰雪切断，对居民出行、物资运送以及国防部队调动都造成了巨大困难。

解决罗塔克山口的通行问题，一直是印度政府和各界渴望实现的目标。佐吉拉隧道项目计划在罗塔克山口下方凿建一条全长14.02公里、宽10.5米、高8.8米的双向公路隧道。

这将大幅缩短从喜马拉雅邦到拉达克地区的陆路交通距离，由原来的474公里减少至289公里，车程也将从10小时缩短到4小时。

届时，商旅往来和生活出行将变得极为便利，对于促进当地经济发展、改善民生、加强边境防控都将起到重要作用。

可以说，佐吉拉隧道项目不仅具有重要的经济意义，也涉及到印度的国防安全和战略利益。然而，想要在喜马拉雅山脉的心脏地带开凿出一条避开地质灾害的安全通道，可谓是一个巨大的挑战。

佐吉拉隧道项目自2018年动工以来，工程难度之大可见一斑。喜马拉雅山脉是印度板块与欧亚板块相撞形成的年轻山脉，地质构造复杂，地层断裂、地震频发。

工程师们在设计过程中不得不绕开200多个地质敏感点，并采用先进的爆破技术，才确保隧道不会受到地质灾害的威胁。

但是施工过程中，仍然不可避免地遭遇了多次塌方、泥石流等意外情况，给施工队伍造成了损失。

加之高原反应、供氧困难、恶劣天气，施工条件可谓极为艰苦。为确保工人的健康安全，项目部不得不建立了完善的高原工地服务保障系统，并定期对工人进行体检。

同时，项目部还聘请了生态保护专家，严格监测施工对周边珍稀动植物的影响，以减轻人类活动给脆弱的高山生态系统带来的冲击。

此外，佐吉拉隧道项目需要联合多个政府部门密切配合，形成合力。交通运输部门负责工程建设，国防部门提供战略指导，环境资源部门进行监管，等等。

然而，不同部门利益诉求不尽相同，加上组织协调存在薄弱环节，一度导致项目推进不力。2019年，印度政府取消克什米尔邦的自治地位，引发该地区动荡，也对隧道工程的安全带来了隐患。

尽管困难重重，印度政府并未放弃这个具有战略意义的工程。在各方共同努力下，佐吉拉隧道项目已完成四成建设量，剩余隧道正在有条不紊地推进。

项目部采用的管隧技术将大大缩短施工时间，有望提前完成工程。届时，这条双向高速公路隧道将成为亚洲乃至全球最长的公路隧道之一。

它不仅将改善喜马拉雅地区的交通运输，也将促进旅游业发展、带动就业增加、提升边境管控能力。

佐吉拉隧道项目证明，即使是艰巨的目标，只要政府主心骨、专家智慧、人民力量聚集一起，困难终会被一一攻克，整个民族也将在这个过程中积累宝贵的经验和实力，开创更加美好的未来。

当佐吉拉隧道贯通的那一刻，必将载入印度建设史册，成为全国人民的共同骄傲！