理想汽车销量持续领先的另一个秘诀 |【经纬低调分享】

分享人：经纬张颖

最近，各大新能源车企陆续提交了10月成绩单，理想汽车交出一个不错答卷。10 月，理想共计交付新车超4万台，同比增长302.1%，是中国造车新势力第一次取得这样成绩。

这是一个全新里程碑时刻，让我们看到了理想在生产制造、销售和服务等方面的能力有了进一步提升。这些都离不开理想汽车背后的制造团队和那套完整的生产制造体系。

理想汽车从创办第一天就决定自建工厂，也摸索出一套自己的智能制造体系。如今，在理想汽车北京和常州的制造基地，产线的平均自动化率已达到78%，焊接自动化率达90%，冲压、点焊、自冲铆接等工艺的自动化率更已达到100%。

现在，理想汽车已经在实践中找准了自己的节奏，能做到“发布即上市，上市即上量，上量即高质量”。

新能源车产业链的竞争已经进入到比拼生产制造阶段，玩家要搞清楚制造环节的投入与产品质量、销量的关系。除了车企，先进制造领域的公司可能都会面临着这样一个问题：如何打造一个绿色、先进、智能的工厂？想要完全复制理想的制造管理体系并不容易。但我希望大家可以从中学习、提炼出经验，做个对比参照。以下，Enjoy：

来源丨有个理想

受访者丨理想汽车制造团队

作者丨孙薇

平均每40秒就能造好一辆车，每小时90辆新车从生产流水线下线，日产量达到1800辆，这就是理想汽车常州制造基地。就是这样的理想制造速度，支撑了理想汽车成为第一家率先达到50万辆累计交付量的中国新势力车企。

这个成绩可以在半年前李想的微博上找到呼应和答案——

“制造和产品是命运共同体！理想汽车从创办第一天就决定自建工厂（收购生产资质），自己掌控制造的全流程。2020年开始自建增程器厂和五合一动力总成厂，到2023年常州一个基地就可以创造超过1000亿的营收。正是由于对制造的持续投入，无论是效率还是品质，都体现在同级别、同价位持续领先的销量上。”

“发布即上市，上市即上量，上量即高质量”，高质量的快速交付带来了更多用户对品牌的认可，这就是理想打造的理想制造速度，在行业独树一帜，成为行业的引领。这背后既依托于理想制造团队使命必达的执行力，也是2023年理想制造系统升维带来的必然成果——能够满足更高市场需求的理想制造体系，实现产能全面提升，保质保量。

我们一起看看2023年理想制造升级是如何支撑理想成为中国新势力第一名的。

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IT赋能精益生产，建立制造“护城河”

位于双河大街北的理想汽车北京基地，占地面积786亩，建设了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，全部采用国际先进、环保、高效的生产工艺，同时基于数字孪生技术重点在智能制造方面打造理想旗舰工厂。备受关注的理想汽车第一台纯电车型理想MEGA就将在此下线。这里是继常州基地之后，理想汽车即将正式投产的第二座现代化智能制造基地。

位于常州武进区的常州制造基地，承载着理想首款产品理想ONE、理想L系车型的生产任务，也在建设之初就把“智”造放在了关键地位。

自研视觉AI算法，打造行业内首个无人检测线，实现了底盘检查、快慢充检测等关键工艺的100%无人化。连山系统，打通了传统汽车制造中的“信息孤岛”，运用大数据模型和基础关联分析算法，实现生产质量智能预警，不仅能提前预知预防问题，还让精益生产方式进化得更快。自研智能制造操作系统Li-MOS，是一套集成整合大数据、云计算、人工智能等前沿技术的系统，从订单生成到零部件拉动，从整车排产制造到整车发运，进行全维度智能信息管理，打造出工厂的“超级大脑”。

理想汽车制造负责人李斌表示，“理想自研开发运行的Li-MOS和过程质量监控的连山系统都是IT赋能制造的最佳实践，目前运行相当高效。”

李斌认为，在传统汽车制造时代，TPS（丰田精益生产方式）一直是行业标杆，引领全球。也是汽车制造行业学习的榜样。在数字化智能化赋能制造的今天，精益生产仍是基础，如标准化、改进改善、五项原则、七种浪费、八大步骤、十项基本意识等等，仍是基本功，是制造的基石。

“但面向未来竞争愈来愈激烈的汽车制造，要在质量Quality、成本Cost、交付Delivery等方向大幅度领先，固守精益生产是不够形成制造的‘护城河’的。” 李斌认为，必须让自动化、数字化甚至智能化的IT及AI技术赋能于精益生产，方能在QCD如虎添翼，更胜一筹。

在硬件智能化方面，北京、常州基地已经实现了100%焊接自动化。总装生产线上，尾门、轮胎、天窗等众多步骤实现自动化安装。“我们使用自动装配机器人取代传统人工装配，大量的视觉感知机器人自动拍照、判断，再依据算法来实现作业装配，最后通过视觉检查识别出不稳定的异常和缺陷，并针对问题点采取措施，防止问题流到下一作业环节。”北京基地负责人垒哥说。

智能化、自动化带来的重要的好处之一是保持产品制造质量稳定性。“即便技术特别好的老师傅，也可能会有失误。而机器人能保持稳定性，就像一位永远不会失误的老师傅。”垒哥说。

为了追求更好的质量和效率，我们一直在迭代优化产线开发，理想制造团队和研发ME团队（制造工程，Manufacturing Engineering）携手对新建的产线开发进行升维，将产线当作产品一样进行全生命周期的开发管理。

在理想L系列产线上，我们通过连山工艺质量监控平台实现了对产线所有关键工艺质量参数的监控，保证了生产出来的每一台产品高质量交付。未来我们将会对连山监控平台进行升级，增加实现对产线本身关键设备关键参数的监控，通过大数据和AI算法实现对设备的提前预警（如升降机故障的提前预警），就像有“上帝之眼”在给每台设备进行实时监控和预警。“这跟我们做产品的逻辑是一样的，这样的好处是会让我们每个车间的产线可动率会变得越来越高，实现更高的整车生产效率。”孟军此前是理想汽车ME团队负责人，工作领域转变为制造基地负责人后，他对于产线产品化必要性有了更为深刻的理解。

在焊装和总装物流方面，北京、常州基地实现了AGV（自动导向搬运车）自动运输，无需人工搬运，也无需人工开牵引车，制造物流负责人Rafael介绍。

而在软件智能化方面，我们不仅实现全面的在线管理，系统还会提醒相关节点负责人什么时间应该做什么。并且，各个团队都能共享实时查看信息、跟进状态。而在不少传统汽车制造部门，文件的审核和执行情况仍在靠线下纸质或线上文档、Excel表格的形式推动管理。

更深层的软件智能化赋能生产制造，还要再说说理想汽车自研的连山系统，它细致入微地检测生产过程的各类参数，比如每个零部件的独立编码、合不合格、焊点有没有焊到位、有没有返修件之类的，每一辆车的每一项数据都可以精准溯源。“传统企业智能化软件是通过结果监控，例如也会搜集螺栓的打紧数据，但连山系统通过监控扭矩的曲线，在过程中判断螺栓到底有没有问题，我们管控得会更严格、更全面、更彻底一些。”垒哥说。

常州基地生产负责人老范在日企工作多年，熟悉精益生产理念和实践，他补充了自己的理解：“在智能时代，数字化生产方式是对精益生产的加持，IT赋能会让我们跳得更高，跑得更快。但前提是，线下的业务逻辑和颗粒度要清楚，才能做到线上智能系统闭环。”

理想汽车还在进行标准化工厂建设，我们将冲、焊、涂、总四大工艺的标准厂房和标准产线变成可复制的“样板间”，“包括辅房、班组、IT、物流，从前从立项到车辆SOP阶段（Start Of Production 开始批量生产）基本需要两年，未来我们可能只需要一年就可以实现，大大加速理想汽车响应市场需求的速度。”

未来还要开发中心化的仓储管理系统、维修系统，甚至不妨期待，全程流水线自动化生产、无人干预、无人值守、原材料进、成品出来，流水线上100%自动化的“黑灯工厂”也将会在理想汽车实现。

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横向协同部门赋能大制造

管理模式全面升级

2023年以来，理想汽车面向2025年160万台目标，从0-1到1-10的转型，多平台多车型集团化作战，公司进行了组织升维、矩阵式组织管理等变革。李斌介绍，“相对应地，理想制造体系也由单一工厂生产管理升维发展到多基地多工厂多车型的制造运营阶段。”

他提到：“从必要性和更高生产效率和质量保证出发，制造升维了横向协同部门，新成立MTM（车型管理部）、制造运营部（多基地协同及运营质量KPI管理），同时升维了制造物流（大物流模式运营）及制造EHS中心（实施多基地EHS协同）。”

升维后的大制造运营管理模式，通过协同协作共享，更有效地支撑了公司高速发展的产量需求。

“我们的角色是双重的，在制造基地，我们是最懂产品研发的研发代表；在研发，我们又是最懂制造的制造代表。”MTM负责人海亮介绍。

制造车型管理团队（Model Team of Manufacture）简称MTM，是制造体系中唯一使用英文字母缩写的团队，部门成立之初，伙伴们都不知道MTM是什么意思，因此海亮的飞书签名中一直挂着一份“说明书”，他们的自我定位是桥梁、旗手、协同赋能——对内落实、对外拉通，实现新品在制造基地的SOP及快速产能爬坡交付，对各车型业务的全生命周期管理和策划。从陌生到熟悉，如今MTM已经是制造内外部伙伴高频提及的词。

“投产规划、制造策略、制费目标，我们只认制造代表的输入。”某车型PDT（Product Development Team 产品开发团队）经理对团队说。"制造代表"是全公司正在推行的IPD变革中，最重要最热门的角色之一，每个PDT制造代表都具备对应产品线制造业务“一号位”的视野和担当。

这意味着这群制造代表们既是全能的六边形战士，又是统筹制造域业务的“指挥官”。他们有效实现了对制造全域业务的集成管理，实现对车型在制造域全生命周期的贯通管理。

在今年理想 L7 上市，6、7月份爬产冲击3万台的攻坚时期，MTM团队在产能爬坡、产能柔性分配及科学排产方面发挥了巨大作用。“我们针对产能的难点、卡点问题，站在更专业的角度，识别车型爬坡及产能分配问题，与兄弟部门迅速拉齐共识，避免延误战机，以最佳的生产方式满足公司不同车型产能需求，支撑月度过3万交付目标达成”。

“在传统汽车制造业，生产体系、运营管理、工业工程等几大业务原本嵌入在工厂里。今年，随着大制造体系升级，我们把多基地类似的功能和职责统一管理起来，成立了制造运营部。”制造体系运营负责人恩龙实践近一年后，制造运营部初现成效——

多基地统一了标准。制造运营统一部署，基于运行成熟的常州基地的标准，保留了目前的最佳实践，并向外汲取主机厂好的做法，逐步迭代形成了包括质量体系、班组基础建设、维修体系等的理想汽车制造标准。“未来新基地可直接执行，不再低效地重复建设体系。”

多基地对齐了指标。恩龙举例，“比如要达成同样的45JPH（每小时下线45台车），标准的人数是多少？每个班长的管理幅度是多少？直接生产人数和辅助生产人数的比例是多少？好的案例、工具在一地形成的经验反馈，其他基地可以直接拿去用。”

实现了中心化工业物料管理。中央式管理可“俯瞰”多基地的备件需求，协同共享，减少库存资金占用。“假设常州基地不同产线都需要同一件备件，我们经过分析，可能就需要只备一个，通过调拨共享，既保证了备件需求，又降低了库存资金。”

多基地协同集采降本。“随着今年制造和交付规模变大，多基地并行，我们也由为单一基地采购转变为多基地采购。集中采购不仅提升采购和生产效率，也使采购成本大幅降低。”

随着制造运营的运转成熟，更大的价值正愈发明显地体现出来，“当多基地拉齐标准，沉淀出越来越多的最佳实践，大家就都可以用同一套语言、标准、做法来开展工作，协同赋能越来越方便；一地发生的质量问题、设备故障也能够及时地预警多基地横展排查，可避免潜在类似问题重复发生。”

从单一基地到多基地，从单一车型到多车型，同样将做好标准化和平台化作为目标的还有制造物流团队。

“从单一基地到多基地，标准化非常重要。每一基地大概需要多少面积、多少道口，物流的动线如何设置，场内需要大概多少人，多少设备都需要非常详细的测算和规范。”Rafael接着说，“当我们到多车型阶段，又一定要快速地看平台化的零件到底有多少，且要扩大相关比例。”而今年制造物流最显著进化之一，是物流和产品研发设计的联动，“制造物流要从high level的角度，对研发设计提出要求，目的是帮助产品做更好的设计，对日后提高制造运营带来更多帮助，例如节约面积、节约人、增加效率，进而带动公司整体运营成本下降。”

从常州基地建成运行的第一天，理想汽车就开始践行EHS（Environment、Health、Safety）管理体系，即环境、健康、安全。随着理想汽车由1-10快速发展，EHS也从单一基地管理进入多基地管理，管理范围和管理幅度面临挑战和提升。“EHS仍坚守目标：0重伤、0火灾、0环污，依据‘双100%原则’对多基地进行赋能、管理，以保证工厂的建设运营、以及对政府、社会、环境负责。”理想汽车制造EHS负责人庆哥介绍。

2022年-2023年我们获得江苏省绿色领军企业、江苏省绿色工厂、江苏省二级安标企业、常州市消防管理优秀单位、常州市环保示范企业、武进安全生产先进单位等多项荣誉，2023年1-9月，常州基地EHS迎检百余次，无一例处罚。

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专业委员会

为基地人才队伍输送新鲜血液

“随着产量不断提升和多基地的不断建设，我们对人才的需求也在大幅度增加，但是现在很难大批量在市场上找到适配我们的技术人才。为应对人才不足的风险，我们未雨绸缪，更早更多地考虑通过自培方式补齐缺口，提前为未来更大规模的发展做好准备。”常州基地生产负责人华哥分享。

让我们感到有底气的是，公司的人才培养体系不断完善，同时，制造内部也在今年衍生出了一个虚拟组织“专业委员会”，我们可以通过线上和线下的形式分享各基地专业的课程、经验反馈和生产过程中的案例，让人才的成长有了土壤。

专业委员会是由多基地的冲焊涂总四大工艺组成，对内拉齐质量、工艺、设备等指标，对外感知行业内的最佳实践和先进技术，实现了高效协同，提升整体制造效率和产品质量，产生了1+1＞2的效果。“以涂装耗材为例，某地基地单车消耗2公斤，另一个基地是1.8公斤，那专业委员会就会对比两边的区别，找到做得好的地方相互借鉴”。

常州基地涂装负责人Jim分享，在理想L7特殊色曙光红的量产工作中，他们遇到了有色清漆喷涂工艺方面的难题，一开始合格率相对低，漆面返修难度大。“被工艺难题卡住后，大家立刻在涂装专业委员会中讨论，厘清制造关键节点和缺陷因素点，并邀请专业工程师和返修技术人员共同参与、现场支援。大家协同把事做好，不需要单打独斗，也不能闭关自守，成长和解决效率会更高，一举多得。”

2023年专业委员会成立了“自研项目俱乐部”，每个车间选拔两位优秀工程师加入。项目针对涂胶和喷涂机器人自主编程、调试、维修等技能进行专项培养。“我们知道，国内还80%以上的工厂在采用委外的方式进行新车型的导入仿形调试，而我们已掌握了为新车型自主编程的技术，填补了过去被卡脖子的技能空白。未来，公司每上一款新车型，我们都将至少节约百万元成本。”Jim介绍。

华哥进一步解读，“这是一所免费的、资源丰富的大学，如果是蓝领，他可以成为工匠，如果白领，他可以成为专家。”而在专业委员会内传承传递的，不仅仅是知识、经验，还有理想制造团队以终为始、使命必达、用户价值第一的企业文化。

并且，基地拥有各专业的广泛应用场景，有成长需求的人才在吸收理论知识之外，还能够进行实操练习。“专业委员将人才自培作为共同大课题，各自发挥经验、知识储备、共同推动。”华哥说。

李斌五年前加入理想汽车，面试最后，李想问他：你加入理想最担心的是什么？他说我担心销量。只要你卖的出去，我就能造出来。

“从理想汽车首款产品理想ONE首月1千台到目前理想L系月均过3万，期间实现了理想ONE的保质保量交付和L系列每款车攀岩式的垂直爬产。面向未来，在即将投放量产的全新产线全新车型SOP的首月，即开双班，次月达到设计节拍满负荷生产，爬产速度将再创行业奇迹。” 李斌守住了承诺，带领理想制造铁军始终高效落地，发挥极致的精益生产加智能制造的威力，打造极致的高效和高品质。

2023年理想大制造的升维和演变，所有一切，也最终落地到制造系统每天的生产交付上，追求极致的生产、质量、成本效率。

“发布即上市，上市即上量，上量即高质量”，理想速度已成为行业的标杆及引领者。未来，多基地多工厂既竞争又协同的卓越创新管理将不断创造不菲的战绩。