星云平台&珠峰架构挑战比亚迪 荣威D7油电双车诚意价上市

11月8日，立冬时节&记者节， 荣威D7选择在这一天上市，代表了荣威向着新能源化全面进发，破釜沉舟的气势决胜未来，非常惊喜的是荣威D7官方售价非常接地气，DMH（混动版）版从12.58万-14.58万元，EV版14.98万-17.68万元。

别急，这还不算完，目前上市权益价格都有所降低，目前购买DMH版售价为12.18万-14.18万元，EV版14.38万-17.08万元。

作为荣威D系列首款车型，荣威D7横空出世剑指比亚迪，挑战其在混动轿车领域的位置。

TC君有话说：作为荣威D战略的首款车型，焕新出发的纯电+混动版车型展示出“两条腿”走路的沉稳，而这正是得益于“星云（参数丨图片）”纯电专属系统化平台和“珠峰”机电一体化架构，可以快速推出产品。

对于崭新的D7来说，一台“让大家满意”的家用轿车不仅要满足电动化和智能化，更是要在舒适性、品质感和后期使用成本上都不缺席，此时荣威带着以全新DMH混动系统的荣威D7 DMH，和星云后驱纯电架构的荣威D7 EV两款不同能源车型归来时，可以看出荣威的实力与底气。

此次D7大幅展现了荣威D家族的面容，未来3年内荣威D品牌将连续推出8款车型，覆盖了包含轿车、SUV和MPV的全领域，电气化架构功不可没，而对老百姓来说最大的受益就是用更实惠的价格买到更智能更舒适的产品，比亚迪秦系列害怕了么？

选择代言人是门学问和玄学，来看看荣威D7是怎么做的？它们和追光动画合作，将今年大火的动画电影《长安三万里》的高适作为荣威D7的进取代言人，此举甚妙，既不会“翻车”，高适的名字巧妙暗示了高级和舒适，真的很会玩梗！

新的设计带来全新感觉，荣威D7采用了荣威设计师呈现的的优雅美学设计，作为一款新能源车型，表明身份是必须的。无论是插混版还是纯电版，都采用了相似的微微封闭的车头。DMH版能看到进气格栅，EV版变为了全封闭造型。DMH版采用的一体式大灯的灯组内部采用了很有特点的LED日行灯，向两侧延伸看起来更时尚。EV版车前大灯组采用了流行的分体式大灯，这里能看出两款车型的区别。

车身侧面可以看到线条呈现出运动风，C柱后面造型呈现出车尾长度短于车头。DMH版和EV版车型采用了不同的门把手，DMH版门把手造型传统，EV版采用了隐藏式电动门把手，能一眼看出二者的区别。

车尾部分，两款车型都采用了简洁饱满设计，都采用了一体式尾灯，车尾布置了小号鸭尾。两款车型采用在左下方位置采用了不同的标识。

内饰部分，荣威D7配备了流行的双联屏，采用了云宿座舱设计理念，通过更多平直线条和双拼色布局体现时尚感。作为新能源车型，车机系统的流畅度不错，在使用逻辑性能突出简单好用。荣威D7将提供前排座椅加热、副驾驶座椅躺平等配置，可以说在舒适性上有着很好的保证。

低速挪车、入库时，荣威D7在倒车雷达和360°摄像头的基础上，配备了540°高清全景影像，让驾驶员视野大幅扩展，停车更容易一些了。

零重力云宿座椅采用了靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，中控、门板等区域均为皮革与仿麂皮材质搭配。后排空间在同级中较为出色，即使是溜背造型，但头部空间同样宽裕，配以纯平地台，腿部空间表现不错，坐垫加上后长途乘坐，舒适性依然不错。

动力部分，荣威D7的DMH版搭载了混动专用发动机，热效率超过43%，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程达到1400公里。EV版车型采用了上汽星云纯电专属平台，采用两款电池，CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里。

全新DMH混动系统采用的是市场上主流的P1+P3双电机的单挡直驱机构，P1电机和发动机采用同轴布置，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。纯电EV版采用了上汽自主研发的星云后驱纯电架构、VGA六合一电驱系统、超薄纯平电池模块、后五连杆铝合金悬架等等毫不吝啬，155kW的最大功率，310N·m的最大扭矩，三种驾驶模式、两档能量回收强度可以满足不同的驾控需求。

作为搭载全新DMH混动系统的首款车型，荣威D7 DMH作为插混技术大流行的后来者，面对着巨大的挑战和机遇，如果能抓住这个机遇，荣威可以找回原本的地位，同时有望让更多消费者从全新维度实现品牌和产品的新共鸣。