C929双发设计，伊尔96四发布局，中俄的分歧真是安装几台发动机吗

最近，CR929刚刚去掉R，变成了C929，而与我们合作多年的俄罗斯就单飞了，推出了自己的新一代远程宽体客机，也就是伊尔96-400M，这个时间点非常凑巧，不能不让人多联想。有一种说法称俄罗斯与我们合作，其实一直在借C929的鸡，生伊尔96的蛋，真的是这样吗？

具体来说是当地时间11月1日，俄罗斯新一代宽体客机伊尔96-400M成功首飞，之所以说是新一代，是因为伊尔96早就有了，第一代伊尔96，也就是伊尔96-300，早在1988年就成功首飞，1993年正式投入商业运营，属于标准的80后90后。而现在首飞的是改进型伊尔96，也就是伊尔96-400的发展型号，原先预计是2021年首飞，现在才飞，已经推迟两年了。

另外，即便是伊尔96-300，也不是苏俄的第一代宽体客机，更早的还有伊尔86，1976年就首飞了，我国新疆航空还湿租和进口过伊尔86，飞过十来年，当年新疆航空的伊尔86，差不多和南航后来的A380一样有名。

说到宽体客机，中俄宽体客机的合作，现在已经差不多可以视为分手了，在前段时间的南昌飞行大会上，CR929正式去掉了R，变成了C929，而之前参加巴黎航展也是直接称C929，这相当于是变相官宣了吧？有说法称俄罗斯一直想借C929，复活它的伊尔96，也就是现在首飞的伊尔96-400M，但伊尔96是四发设计，相比现在主流的双发设计不但不省油，而且发动机维护成本也要高很多，所以我国一直不认同四发设计，不是有句话说嘛：四发已死，有事烧纸。

不过，四发的事情可以分几个方面来看。首先，伊尔96的发展型其实也有双发方案，方案还不少，甚至有准备和C929一样，采用两台PD-35涡扇发动机的，所以中俄的根本分歧肯定不是装备几台发动机的问题。

其次，双发方案对我们非常重要，但对俄罗斯来说，四发方案肯定比双发要合适，一方面，俄罗斯并不缺油，另一方面，四发采用的PS90A1型涡扇发动机，俄罗斯可以国产，如果是双发，就要进口国外的发动机了，以俄罗斯目前所受的制裁情况来看，是不可能的。

其实在伊尔96-400M之前的伊尔96M/T，就是大量采用了西方的航空设备，比如发动机用的就是4台美国的普惠PW2337，而且俄罗斯的新一代窄体客机，无论MC-21，还是苏霍伊超级喷气机100，也都大量采用了西方的设备。

现在的问题是俄罗斯获取西方航空设备的渠道已经中断，所以不得不全面转向国产，这从伊尔96-400就开始了，而400M则是400的改进和增推版本，就性能来说，它们才算是勉强达到第二代伊尔96，也就是大量采用西方设备的伊尔96M/T的水平，可以说是国产化的伊尔96M/T。

第三点，至于四发已死，有事烧纸，其实四发的保险系数一般高于双发，也就是更安全，坏了一台发动机，还可以继续飞，所以一些专机、军机都还在坚持采用四发设计。另外在C929之前，我国有单位曾尝试研制国产宽体客机，采用的也是四发设计。

当然，随着现代航空技术的成熟，现在的双发也可以做得非常安全了，根据统计，目前民航飞机的发动机，每1000小时飞行时间的空中停车率在0.020以内，也就是说每飞行十万小时，单发失效不到两次，所以以前只允许四发飞机越洋飞行，现在双发也可以延程了，只要符合“60分钟规定”就行。

所以中俄的分歧根本就不是发动机数量问题，而是像之前很多文章分析的那样，要不要融入西方航空产业链的问题。受俄乌战争的影响，俄罗斯目前根本办不到，反而会拖累C929，所以双方的合作只能分手，可是这个融入西方产业链到底应该怎样理解？俄罗斯不融入，单独搞自己的，它的新一代宽体客机不也成功首飞了吗？

这个问题我们先看几个数据，前面我们说俄罗斯在1976年就试飞了宽体的伊尔86。实际上时间还要更早些，如果以宽体飞机，而不是宽体客机来算的话，苏联的安-22可以算是世界上第一种宽体飞机，1965年2月就首飞了，而且它也有客机改型。

但是，俄罗斯客机的产量非常低，比如安-22，运输机和客机加起来，也不过才69架，伊尔86稍多一点，也就106架，到了伊尔96，数量又降下来了，三个主要型号的伊尔96加起来，从1988年至今，也不过就生产了30多架，这已经是完全的失败了。还有我们非常熟悉的窄体的图154，差不多是苏联生产最多的客机了，也才1026架。

这数量真的可以说是非常的稀少，相反我们看波音和空客的客机，一个型号动不动就要生产大几千架，甚至上万架，比如波音737和A320，都已经过万了，或者近万了，即便是宽体的波音747，它的货机型和客机型号加起来，也有1570多架了，就算是数量最少的A380，也生产了251架。

所以这就是根本问题，俄罗斯客机竞争不过西方客机，而竞争不过的原因，表面上看是技术上的，比如电子技术、噪音控制水平、省油性能、安全系数等等，但背后最关键的因素，还是产业规模。要知道，大规模生产，既能摊薄成本，又有利于技术的迭代，你看波音737，从1967年首飞到今天，已经发展出了四代近20个子型号，总产量10000多架，这是俄罗斯所不能比的。

很多东西，它不是天生就落后的，而是受产业规模、迭代速度的影响。比如伊尔96刚出来的也不落后，有电传操控系统，还带翼梢小翼，而且在它运营至今，从没发生过导致乘客或机组人员死亡的事故，但就是产业规模和迭代速度赶不上西方，只能是新三年，旧三年，缝缝补补又三年，最终才导致落后，我们肯定不能向落后的学习。

另外，俄罗斯客机产量低，有没有可能是市场容量问题呢？毕竟俄罗斯才一个国家，而欧美有十几个国家，再加上经济规模和发达程度，市场容量不在一个级别，所以才造成了客机产量的致命差距。

事实上，俄罗斯也以为是市场容量的问题，所以拉上我们一起搞C929，打的是吃掉我们国内市场的算盘。不过，民航市场的竞争是非常激烈的，对技术先进性的要求，和成熟性一样重要，技术落后一点，很快就会和俄罗斯一样陷入恶性循环。比如各航空公司，为了省油，可谓是绞尽脑汁，不但有超临界机翼、翼梢小翼这些设计，甚至还有像韩国飞行员那样，不惜抄近路飞到苏联核潜艇基地上空的。

其实，这个东西我们最好理解了，比如我们的无人机技术、电动汽车技术，就是得益于拥有世界上最先进的产业链，才能够做到世界第一，大飞机也是同样的道理。