四川
9月份，欧盟正式启动了对中国电动汽车的反补贴调查，这事引起了广泛关注。而比亚迪等中国自主品牌纷纷表示：公平竞争，不怕欧盟任何调查。
那就奇了怪了，既然是公平竞争，为什么欧盟还要调查中国新能源汽车？
近两年，中国新能源汽车加大了海外出货量。根据海关数据，2023年前7个月，中国对欧洲的新能源汽车出货量同比增长112%，较2021年增长361%。
欧盟表示中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，到2025年可能达到15%。而中国电动汽车的价格比欧洲本土电动汽车便宜了20%左右，这使更多欧洲人选择中国电动汽车，给欧洲本土的车企造成了不小的压力。
因此，欧盟不少官员以及不少欧洲车企管理层都主张对中国电动汽车启动反补贴调查。但各位有所不知的是，中国品牌的电动汽车在欧洲的价格，已经比在国内市场贵了不少。但即使是这样，还被欧盟认为中国电动汽车在欧洲市场低价竞争。
从全球范围来看，在咱们国内市场的电动汽车价格优势是最为明显的。接下来我们来对比一下几款热门电动汽车在中国、美国、德国这三大市场的价格。
特斯拉22款Model 3（参数丨图片），在中国单电机后驱版本售价为23.19万人民币，高性能全轮驱动版本售价为33.19万；而在德国市场单电机后驱版售价约合人民币34.3万元，双电机四驱版售价则达到了人民币40.56万元；而在特斯拉老家美国，单电机后驱版的售价折合人民币29.37万元。
相比之下，国内的Model 3售价比德国便宜近10万元，比美国都还要便宜近6万元。同样，Model Y在德国的价格也比国内贵不少。
在中国Model Y后轮驱动版售价为26.39万元，四驱长续航版本为29.99万元，顶配的高性能版本售价为36.39万元。而在德国，Model Y后驱版的售价折合人民币35.02万元，四驱长续航版售价折合人民币42.90万元，顶配高性能版更是高达47.58万元。
至于国产品牌这边也是国内价格比国外便宜不少。比亚迪海豹在国内的起售价为18.98万元，顶配为27.98万元；而比亚迪海豹在德国公布的售价折合人民币33.54万元，并且还是续航为570km的基础版本！
比亚迪汉 EV的价格更为离谱，在国内售价约为21万-29万元，德国售价折合人民币约为50.49万元，国外比国内贵了近20万元的价格。
当然不止以上几款车型，还有大众id系列、宝马ix3、蔚来ET5、小鹏P7i等车型在欧洲的售价都比国内贵不少。为何同样的车型在国内和国外的售价差距这么大？
一、我国发展新能源汽车多年，新能源汽车产业走在世界前列，上下游供应链体现完善，生产规模比国外庞大。
根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。这一数据已经是欧洲的近三倍之多。
二、不论是材料成本还是人工成本，国内都比国外低很多。我国新能源汽车市场规模庞大，固定成本分摊到更多的产品中，降低了每辆新能源汽车的成本。数据显示，中国车企生产一辆电动汽车的成本比欧洲车企低近1万欧元。
另外，欧美地区的人工成本居高不下。数据显示德国员工的平均年薪约合人民币40.8万元，而根据国家统计局数据显示，2022年全国就业人员年平均工资为92492元。
三、中国新能源汽车竞争激烈，不论是产品硬件还是软件都非常内卷。例如大众ID.3的毫米波雷达探测距离190米，而国内车型大量以及装上了激光雷达，最远探测距离可达到500~800米。
因此，2023 年以来在中国市场不论合资还是国产车，都在降低售价应对激烈竞争，其中不乏一些亏本仍然降价的车企。
中国新能源汽车相比于其他国家具有先发优势，在技术和质量都领先于其他国外车企的同时还能保持价格低于国外，这对国内的消费者而言一大幸事。
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