轻松易上手，续航不虚标，试驾一汽奥迪Q4 e-tron

随着新能源渗透率的不断深入，近年来中国新能源汽车市场竞争日趋白热化。面对新势力们的强势崛起，老牌豪华品牌的日子确实不太好过。但在高端耕耘多年的BBA们自然不愿意放弃自己的基本盘，如何在产品层面应对新势力们的挑战一直都是各家各户热议的话题。

在其他竞品还在玩“油改电”时，背靠大众集团的奥迪却已经拥有了MEB纯电平台，并且在2022年就已经推出了旗下首款MEB纯电车型：一汽奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）。面对新势力的崛起，传统豪华品牌究竟会如何反击？前段时间正好去往广州参加了一次深度试驾，好好体验了一把一汽奥迪Q4 e-tron的真实力。

先说说外观设计，虽然奥迪Q4 e-tron已经上市一段时间了，但就实车的观感来看依旧保有豪华品牌一贯的高水准，整体看上去简洁、运动，家族式标志性的大嘴也具有足够的产品标识度，再加上黑色烤漆+镀铬饰条的点缀，奥迪Q4 e-tron依旧很有辨识度。可以说，虽然新势力的产品层出不穷，但在设计层面，奥迪这类传统大厂确实还是保有足够深厚的设计功底，而年龄稍长且不那么喜欢“标新立异”的中年用户应该会比较钟意Q4 e-tron这样的外观。

进入车内，奥迪Q4 e-tron的内饰也保有浓浓的德国味——整体内饰设计简洁，用料和做工也十分扎实。考虑到德系产品一直偏注重驾驶，所以Q4 e-tron所配备的11.6英寸MMI触控屏会稍稍向驾驶员一侧倾斜，并且还保有不少实体按键，操作简单，能减少便于驾驶员驾驶时误操作。但在没有无线充电功能的前提下，Q4 e-tron全车都是Type-C接口，确实不怎么实用。

考虑到国内用户对于大空间的偏爱，奥迪Q4 e-tron 4588×1865×1626mm的车身尺寸虽然块头并不大，但轴距达到了2765mm，再加上前后短悬的造型比例，带来了相当充沛的车内空间。但或许是更注重驾驶感受的产品设定，奥迪Q4 e-tron的前后排座椅填充物也虽然厚实，但触感和体感偏硬，长期乘坐确实不如新势力那样舒适。而且即使是高配版本前排座椅也只有加热这一项舒适性配置，确实会对乘坐体验有着一定程度的影响。

至于目前新势力们斗得热火朝天的智能驾驶辅助方面，这次试驾的四驱版奥迪Q4 e-tron配备了全速自适应巡航、并线辅助、道路标识识别系统，具备L2级驾驶辅助功能。但除了顶配车型，像车道保持、车道居中这些都需要选配，在这个拼配置比功能的时代，奥迪Q4 e-tron确实还是小气了点。

在车机方面，奥迪Q4 e-tron沿用了自家品牌的MMI车载智能系统，基础功能包含语音识别、车联网、OTA升级以及CarPlay之类的功能，但实际使用体验只能说一般。多说一句，作为MEB平台的初代产品，说实话奥迪Q4 e-tron如今确实在智能方面落后于新势力们，咱也希望未来基于PPE的新一代纯电产品能够在这些已经落后的地方带给我们惊喜。

就静态表现来看，奥迪Q4 e-tron在设计层面确实还是保有豪华品牌一贯的底蕴。但或许是造车理念方面存在区别，在乘坐体验和舒适性配置方面确实跟新势力们有着明显的差距，但考虑到奥迪品牌的影响力和目前终端的优惠幅度，这一点配置上的区别还是可以理解的。

接下来则是此次试驾的重点——动态体验。自打中国车市驶入新能源赛道之后，主流车企的新车都或多或少都更加依赖电机，但电机更直接的动力输出确实更加直接，而考虑到国内用户大多偏爱舒适，不少厂家都会将自家产品的底盘和悬挂调校得比较软，日常驾驶时周而复始的加速/刹车过程中，便非常容易晕车。正是考虑到这一点，奥迪Q4 e-tron并没有在零百加速、极速方面大作文章，而是将重点放在动力平顺性和底盘的支撑性上。

而实际体验也确实验证了这一说法。将奥迪Q4 e-tron开到路上，起步时丝毫没有电车那种“踢你一脚”的突兀感，虽然有着313Ps、472N·m的动力输出，但加速过程十分平顺，而6.8s的零百加速成绩也足够应对绝大部分路况。

由于这次试驾的路线包含了城市道路、高速公路、国道、山路，几乎囊括了日常用车所有的使用场景。在这400多km的试驾过程中，奥迪Q4 e-tron开起来依旧保有纯正的“德味”——转向精准、底盘韧性十足，再加上支撑性不错的避震，无论是急加速还是转弯，奥迪Q4 e-tron的底盘反馈相当直接，整个车身摆动幅度并不明显。这样偏运动的车身动态也确实减少了加速抬头/刹车点头的现象，再加上能根据车流三档可调的的动能回收系统的帮助，能够大幅降低乘客晕车的现象。

作为一款纯电车型，续航方面的表现也是大家较为关注的点。本次试驾的双电机四驱版车型搭载了一块84.8kWh的三元锂电池，官方给出的续航里程是560km（CLTC工况），而在本次包含了高速、上下山路此类高能耗的路线中，Q4 e-tron的续航达成率达到了90%左右，基本做到了标多少就能跑多少，相当精准。

除此之外，奥迪Q4 e-tron在NVH方面的表现也保有豪华大厂一贯的水准。由于此次试驾的路况比较复杂，但奥迪Q4 e-tron对于胎噪的抑制做得十分到位，哪怕是那种粗糙的水泥路面，轮胎与地面摩擦的噪音也在能接受的范围内。

试驾总结：

虽然目前在纯电市场新势力们依然占据着主导权，但通过此次试驾奥迪Q4 e-tron就可以发现，奥迪依然在驾驶质感和可靠性方面保有自己的态度，虽然驾驶辅助和车机系统方面跟新势力们还存在较为明显的差距，但依靠品牌影响力和较大幅度的终端优惠，奥迪Q4 e-tron依然还能占得一部分市场。