2015年比亚迪e5就是800V电压平台碾压友商；极氪轿车CS1E谍照曝光

【科技犬】

近两年来，800V高压平台成为了很多车企的必备项，补能快、能耗低，优点确实很多，而小鹏G6更是将800V架构车型带到了20万出头的价位。

不过业界俗称的800V高压平台和普通消费者认知中的不大一样，腾势销售事业部总经理赵长江进行了解读，以下为原文：

很多行业的人问我800V高压平台是什么？

800V其实是个宽泛的说法，行业中既无800V的定论，也没有800V的相关标准。

只要零部件可以兼容800V的电压，整车峰值电压范围在500V—800V范围内，该车型都可以称自己有800V高压平台，我统计了当前宣称“800V高压架构”的车型，实际充电电压这些车型的电池额定电压均在800V以下，其中满充电压在800V以上的是保时捷Taycan。

由此可见宣传的“800V高压架构”并不代表电池包电压必须达到800V以上，按照行业中高压系统的电压范围，500V以上已经属于高电压平台。

车企对外宣称自己是800V电压平台，是因为这些车上使用的零部件运行电压和耐压都可以满足800V的需求（包括电控、电机、空调、OBC、DCDC支持800V，以及相关线束、高压连接器等所有高压回路上的其他零件均按照800V要求设计、开发、验证)。

我们通常讲的800V，并不意味着充电时都能达到800V。

因此，800V高压平台的称呼难免误导消费者，其实将之称为“高电压平台”更合理。

不少车企近两年对800V高压平台趋之若鹜，实际上，800V高压平台并不是一个新鲜事物：2019年，保时捷发布800V电气架构；2015年，比亚迪的e5车型就是800V电压平台，比保时捷还早了3年多。

腾势选择的是高电压国标电流技术路线，更利于客户多场景体验的路线。

腾势N7采用了两个充电接口的双枪充电方案，通过叠加两把枪在公共充电桩上也可实现最大230kW充电功率，15分钟补电里程可达350km，从当下来看不失为一个便携又能快速落地的快充方案。

双枪超充叠加其全场景智能脉冲自加热技术，不但解决了公共充电桩全场景超充的问题，还解决了低温充电痛点，大写的服。

今天上午，多名海外博主晒出了极氪首款轿车的实车照片。

据悉，该车的内部代号为CS1E，新车将基于PMA2+平台打造，上市后，将与特斯拉Model 3、比亚迪海报、小鹏P7等车型展开竞争。

外观来看，新车的前盖采用了蚌式设计，看上去比较简洁，车头两侧向上鼓起，看上去与保时捷十分相似，下方的分体式大灯换装了全新的样式。

在车顶的位置，我们可以看到该车还搭载了一台激光雷达，说明新车在辅助驾驶方面有一个较大的提升，后续可支持更高级别的辅助驾驶功能。

侧面来看，新车的尺寸并不是很小，短前悬长后悬的设计，不仅为车内带来了良好的空间，还确保了后备箱的使用空间。

造型上看，全新的极氪CS1E并未采用当下流行的溜背式设计，三厢车的造型得到了保留，轮毂则搭载了高性能四活塞卡钳，预计该车将会拥有着不错的性能表现。

而内饰方面，虽然此次并未公布该车的内饰信息，但我们结合此前透露的谍照来看，新车采用了与极氪 X 类似的设计，整体风格较为简洁，但与极氪X相比，这个方向盘的尺寸好像更大了一些。

此外，该车将配备类似半圆形的悬浮式液晶仪表，同时 HUD 抬头显示、悬浮式中控屏也没有缺席，有消息称，该车或将搭载高通骁龙8295座舱系统以及极氪自研的智能辅助驾驶系统。

动力方面，有消息爆料称，新车将支持800V高压快充，但极氪官方还暂未公布该车的具体信息，更多消息，我们将持续为您报道。

注：以上综合资讯来源快科技