实际体验特斯拉Model 3焕新版后，涨价似乎也能接受了

文/土木

其实自从特斯拉Mdoel 3焕新版正式发布以来，它的关注度、讨论度一直很高。其中，关于焕新版起售价上涨的争议不断。

近日，我们借着Mdoel 3焕新版在重庆开启交付之际，去到特斯拉中心实际的体验、试驾了新车。仅以我们的感受，来分析一下新车的竞争力究竟如何。

首先从外观来说，还是能一眼看出新老款的区别，Mdoel 3焕新版采用了全新设计语言，更加锐利，光翼大灯和尾灯相当锋利，同时取消了前雾灯设计。

配色方面新增了烈焰红和深海蓝，看上去更有金属质感。轮毂也是全新设计，标配18英寸，可选配19英寸。

相对外观，内饰的升级更大一些，这次特斯拉给Mdoel 3焕新版的内饰主题选择为“移动的家”，环抱式的座舱搭配256色氛围灯，还有现代感的科技纺织材料点缀，不再是冰冷的科技感，更有家的温馨感。

另外，新车的座椅不知道具体用了何种材料，实际坐上去还是能明显感觉到比之前更加的柔软舒适，然后之前呼声很高的座椅通风也加上了，整个乘坐舒适性是有明显提升的。

科技体验方面，最大的升级应该就是后排增加的8英寸屏幕了，可控制座椅加热，调节空调风量，播放音乐和视频，不过影音功能略显鸡肋，毕竟要一直低着头，不现实。

静态升级基本就是这些，看着不多，但确实每一项都能解决老款已知的一些问题，实实在在的提升体验。

动态是这次的体验重点。先说说取消转向灯拨杆和换挡拨杆这个问题，换挡其实是很容易接受的，毕竟大部分时间你是不需要频繁操作的，心里有暗示再习惯一下就接受了。实在不行头上还有换挡按键，能有一个缓冲的过程。至于转向的设计就需要更多的适应时间了，毕竟算是彻底的颠覆。

然后新车开起来之后还有一个明显感觉就是全车NVH好了很多，密封条采用全新设计、前后排都是双层隔音玻璃。再叠加音响系统的升级，日常使用基本不受噪音困扰（焕新版的扬声器升级为9个、长续航焕新版升级为17个，搭配自研的声学算法）。

然后在机械层面，特斯拉表示采用了全新调校的悬架系统，之前老款一直是运动有余，舒适不足；新款我们没有什么花里胡哨的体验分析，最大的升级就是舒适性，日常道路过减速带、井盖，没有明显颠簸和多余回弹，这一点如果是之前老款Mdoel 3和Mdoel Y的车主一定是上车就能感受到。

性能和续航方面，焕新版的单电机版本数据为194kW、340N·m，百公里加速6.1秒。而长续航双电机版本为331kW、559N·m，百公里加速4.4秒，相比于老款Model 3（参数丨图片）P动力是有所减弱，但在实际体验中其实是更合理的，“性能过剩”真的是每个厂商都应该考量的一点。

另外，Model 3焕新版标准续航是606公里续航，而长续航能够达到713公里CLTC续航。在电池包没有增加的情况下，续航的提升主要是更低的风阻系数和三电系统的控制水平提升，基本告别续航焦虑，而且这个续航水平也基本没有再增加的必要了。

最后是我们虽然没有体验到Autopilot自动辅助驾驶功能，但从店内人员的讲解来看，全面取消雷达的Model 3焕新版实际能力应该并没有受到影响，甚至从国外实测视频来看，似乎更强了。

至于纯视觉方案的可靠性我们也没有更多办法进行验证，不过在出库入库时看了一下屏幕显示距离和实际距离还是很精准的，后续还需要更多实际行驶数据来验证。

总结：

之所以消费者对于Mdoel 3焕新版价格的争议这么大，确实是之前老款的降价略显频繁了。但其实放眼整个市场中的产品来看，Mdoel 3焕新版的升级算得上是“加量不加价”了。目前来看25.99万元后驱焕新版可以观望，但29.59万元的长续四驱焕新版绝对值得。目前各地特斯拉中心应该都会有实车可试驾了，去实际体验一下足以打消你的顾虑。