走进起亚中国技术研究所 看EV5的“科技与狠活”

燃油车时代，起亚在中国市场的年度销量巅峰一度达到65万辆，一时风光无限。但随着中国新能源汽车的迅速崛起，让国内的汽车行业迎来了前所未有的变革。市场的快速转型也映射出了竞争之残酷，没能跟上市场转变步伐的车企所要面对的只有被淘汰出局。

起亚近几年在国内的销量表现不佳，究其原因，除了市场在向新能源方向快速转型，还有就是韩系车正在酝酿一步大棋。这步棋自上而下、由内向外，将彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。前不久，在参观过位于山东省烟台市的现代·起亚汽车（中国）研发中心后，笔者更加确定了这一点。

加大力度，投入研发

不可否认，起亚在全球市场的表现依旧强势。回顾整个2022年，现代起亚汽车集团凭借在全球市场的出色表现，一路高歌猛进，挤掉通用汽车、雷诺-日产联盟，以684.8万辆的销量成绩成为仅次于丰田和大众的全球第三大车企，这也是现代起亚汽车集团首次进入全球整车销量前三的行列。

其中，起亚凭借在欧美电动汽车市场的出色表现，全年销量达到290.36万辆，同比增长4.6%。既然在全球汽车市场表现抢眼，就已经充分说明了起亚有着过硬的技术实力。

然而，身处中国市场的我们却迟迟没能感受到起亚的电动化浪潮。在此背景下，起亚中国开始积极谋求变革，在新的赛道上酝酿着一波新的攻势。

早在去年年底，起亚便发布了New Kia中国战略，在渠道、产品、营销、品牌等层面进行全面升级，重塑起亚在中国市场的品牌形象。

光说不练假把式，笔者受邀来到现代·起亚汽车（中国）研发中心，亲身感受到起亚正在稳步有序地从燃油市场向新能源市场过渡，全力以赴推进品牌各个层面焕新升级。

很少有人知道，这个早在2013年便在烟台建立起的现代·起亚汽车（中国）研发中心（以下简称“中国研发中心”），是现代汽车集团在海外布局的最大研发中心，也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心，其职能更侧重于量产车的开发。

在中国研发中心内建有多座试验楼，包括有造型、车辆试制、性能试验、碰撞测试等，以及拥有多种试验道路的试车场。跟其他海外研发中心相比，中国研发中心最大的区别是具备整车研发体系。

而这座研发中心存在的更大意义，则是根据中国汽车市场特征和中国用户不断迭代的需求，研发更加符合中国用户的产品和技术。

在中国研发中心内，笔者不仅见到了起亚新能源战略中的新车，还有已经在有条不紊推进的充电配套服务、品牌app等项目的落地。再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型已经有了基本的蓝图。

除了中国研发中心外，起亚尤其重视在中国的技术研发投入，贵州的大数据中心配合前瞻数字研发中心，构筑了上海-烟台-贵州“铁三角”研发矩阵。中国这个全球最大的新能源汽车市场，起亚没有理由放弃，也确实没有放弃。参观过中国研发中心后，笔者更能意识到起亚对中国市场的重视程度。

国产EV5初体验

中国的新能源汽车市场竞争早已不是比谁续航多、比谁加速快的时代，技术才是引领电动化转型的重要一环。此次在中国研发中心内，笔者不仅体验到了以进口身份来到国内的EV6，也迎来了EV5内饰的国内首秀。

作为E-GMP平台开发的纯电动车，今年8月在国内上市的EV6在海外早已获奖无数。斩获了“2022欧洲年度汽车”大奖、“2023北美年度汽车”大奖、“2023年度世界性能车”等大奖，这也让其在全球收获了超20万辆的销量成绩，产品实力不可小觑。

而接下来即将正式上市的EV5，才是起亚电动车在国内启程转折的关键。

这款定位中型SUV的电动车，是起亚首款在中国首发的全球车型，它拥有起亚全新的“对立统一”内外造型、材质与功能的设计理念，还有超过700km以上的续航里程，完全具备中国消费者喜爱的样子。

从EV5身上不难看出，这是一台充分考虑中国消费者用车需求的纯电产品，不但拥有当下几乎所有的主流智能化与电动化技术，部分细节方面已经领先同级的其他竞品，甚至在笔者看来，EV5的某些设计细节对于行业来说都有一定的启发意义。

在国内消费者注重的车内氛围感上，EV5没有一味地堆砌配置，而是利用座椅前后排空间打造出了一系列功能。例如前排通过副驾随动的滑板实现了主副驾的打通，打破了主副驾空间上的隔阂感；副驾座椅后背配有下翻的小桌板；后排座椅放倒后，创新的后备箱盖板通过连杆机构上翻，形成一个小桌子；与此同时，巨大的盖板下方空间形成一个可以放腿的板凳，与小桌子配合，从而匹配用户更多样化的生活场景。

此外，车辆还具备V2L外放电功能，可以为各种电子设备如电灯、手机、笔记本等充电，还可以支持车载冰箱、搅拌机、电磁炉等大功率电器的使用。无论是日常使用还是露营活动，EV5都能轻松满足多样化的需求。

从预售的价格层面来看，相较于丰田bZ4X和大众ID.4系列，起亚EV5的起售价应该更低。但受限于EV5还暂未上市，尚无详细配置。仅从此次体验到的试装车来看，EV5作为一款重要的战略车型，对其简单体验后留下的第一印象还是值得肯定的。

EV5的到来，是起亚将其已在全球其它市场被验证成功的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系。目前从产品力来看，国产起亚EV5的表现确实挑不出什么问题了，不但最大续航里程达到了700km，还拥有灵活多变的空间，以及双12.3英寸大屏、多层隔音玻璃和第二代高速公路辅助驾驶系统等科技配置。

对于一个在2023年年底才会上市的新车而言，EV5还要在短时间内从渠道、服务等全方位去塑造消费认知。如果起亚能抓住这个窗口期在产品、渠道、服务等层面做到齐头并进，才能在未来的国内新能源市场中拥有一席之地。

大师观察

一众传统的汽车品牌已经充分证明，在中国市场，燃油车时代的品牌资产并没有办法直接迁移到电动车市场中。唯有紧跟时代变化，把握市场动向，深度了解用户需求并向之靠近，推出消费者满意的高价值产品，才是车企生存甚至是再度崛起的关键。在整个合资车市场，EV5是一个挑战者（参数丨图片），它想通过自己足够颠覆的创新、更有诚意的产品价值，来打动新生代的中国用户。毕竟，消费者“闭眼买车”的时代已经过去了。