都说电车换电浪费钱，但隔壁的电驴换电却赚了不少钱

近日，差评君在社区中发现了类似的情况。

你可能认为这只是一个外卖柜台，有什么好奇怪的呢？

其实我之前也是这么想的，主要是因为每次路过都会看到一些外卖小哥把东西放在那里，所以我以为是外卖柜也就不足为奇了。

直到前两天下班后，我亲眼看到外卖员小哥从柜子里拿出了一个方形的黑色盒子。

我这才发现里面装的不是外卖食品，而是电动车的电池。 。 。

仔细一看，这个柜子看上去确实很像外卖柜，不过它的名字叫换电柜。

其实，与其说这是换电柜，不如说是“小哥共享充电宝”更合适。

因为通过扫码付款，你就可以把没电的电池放进空柜子里，取出充满电的电池。整个操作就像一个共享充电宝。

在差评君读书的短暂时间内，来来去去换电池的小哥不少。我还自告奋勇帮小哥换电池。

作为资深电驴车主，我一眼就认出了这款换电版的电瓶滑板车是特制的，因为它可以轻松打开电池仓，只需拉一下线就能将整个电池取出来。

从车上取出电池→扫描二维码打开柜子→给电池充电→然后归还充满电的电池的整个过程不到一分钟。

见我们一无所知，友善的小哥阿惠说，更换权力内阁已经成为他们日常生活中不可缺少的一部分。

因为正常的送货员每天的行程往往超过100公里，而目前合规的电骡的电池根本不够用。

如果没电的时候还要每天充电，就发不出足够的订单，收入也会大大减少。

然而，一些资深的送货员有两辆车，一辆只能勉强装货和驾驶。

但更多外卖不具备这个条件，所以基本都选择换电池模式。

租一个自行车架，找到一个平台购买套餐，需要使用的时候只要找到对应平台的换电柜即可进行换电。

阿辉说，这样就不用去找付款地点了，节省了很多时间，而且“可以处理更多的订单”。

如今，平台有不同的电池更换模型。您可以选择包月、频率订阅或电费订阅。不过，阿辉告诉我们，大家选择包月300元左右，主要是为了“省事”。

电池的质量基本是有保证的。在这几个月的骑行过程中，他从未遇到过电池坏掉无法使用的情况。

大部分时候用电高峰期电池都没有充满电，所以大部分时候每天需要更换2-3次。不过杭州到处都有电池更换柜，所以也无所谓。当阿辉说杭州到处都有换电柜时，我还是有点怀疑。

结果无意间下载了一个换电APP，看到这家公司在杭州的换电柜数量，差点让我产生密集恐惧症。 。

接下来几天稍微留意一下，果然发现，在小区门口、小电驴车里，换电柜几乎成了“基建”层面的标配产品。

这时我才意识到，换电柜行业的发展速度比我预想的要快。

让我们这样说吧。不久前，余杭有一家专门为电瓶车更换电池的公司。该公司开业仅三年，就已准备上市。

这家名为宇谷科技的公司2019年才开始进入小型电骡电池交换市场，做了锂电池交换。结果，第二年它的用户就超过了3万。

截至去年底，锂电池交换充电柜网点已遍布北京、上海、广州、深圳、杭州等全国58个城市，电池交换柜超过2万个，用户数量不断增加。到近30万。

但难怪差评君没有注意到这一点。他们在招股书中明确表示，他们的换电柜目前供送货司机和即时配送小哥使用。

不要小看这些骑士，因为这门生意背后的利润是相当夸张的。

宇谷科技的营收在过去三年实现了三级跃升，从2020年的8700万多，到2021年的2.2亿，再到去年的5.5亿。

净利润从3年前的1500万跃升至8000万以上。

最重要的是，宇谷科技旗下的锂电池交易所并不是市场上最强的。

在当前的电源交换柜市场中，真正的领导者是Tower Power Swap。

截至2022年底，塔式换电柜已达5.7万个，用户数量已突破90万户。整个换电业务的收入是Ugu的三倍多。

所以经过仔细研究，我们发现换电业务已经存在很长时间了。

早在2016年，市场上就开始出现换电业务，如小哈换电、阿换电、一骑换电等。

但在当时大家眼中：电瓶车换电池？只有傻子才用它。

大家还是更喜欢到小区的充电站充电。

当然，从家里拉出电源板、开车回家甚至把电池带回家充电的情况并不罕见。

虽然这样充满电通常需要大约 8 小时，但对于大多数人来说，较慢的过夜充电就可以了。

虽然家里因私自给电瓶车接线、充电而引发的火灾已经多起，但大家看来比更换电瓶更靠谱。2017年事情出现了转机，互联网浪潮影响了每个人的基本生活需求。

全国各地的外卖、快递行业几乎在一夜之间崛起，1300万外卖骑手和快递小哥的大阵营几乎很快就形成了。

这些外卖小哥每天骑着电驴与时间赛跑，对电池续航能力要求很高。

为了不耽误交货时间，很多人在电瓶车上安装大电池，或者购买两辆电瓶车交替使用。

但几乎与此同时，两轮电动车新国标正式实施。

新国标规定两轮电动车时速不得超过25公里、车重不得超过55公斤、电池电压不得超过48V等，持续规范规范整个行业。

在新国标新规定下，外卖小哥的小电骡电池容量也有所减少。以前用大电池一天跑180公里很容易，但现在已经不可行了。

因此，更换电池已成为必然。

嗅到商机后，一大批换电企业如雨后春笋般涌现。

天眼查数据显示，仅2020年，全国就新增电动自行车换电设备相关企业1400多家。

当时涌现了一批塔式电源交换器、锂电交换器、电式电源交换器、智能租赁电源交换器等大型制造商，各地也涌现了无数的区域性小制造商。

2021年，应急管理部发布《 高层民用建筑消防安全管理规定 》，明确禁止上述两轮电动车充电，进一步缩小充电与换电成本差，进一步消除换电弊端。

但正当市场蓬勃发展的同时，厂商之间的竞争也日益加剧。

当3年前进入这个行业的李哥得知我们想了解这个行业时，他误以为我们这个时候想进入这个行业，变得很烦躁：“这个行业完了，你别想了。”关于从这里赚钱。” 。

从他的口中我们得知，近年来，塔式电源、锂电等巨头凭借资金、人力等方面的优势，几乎瓜分了整个市场。

原因也很简单。电池更换模型是一项巨大的投资。

电动两轮车换电行业采用标准化锂电池模组+换电柜+手机APP+远程数据平台模式。几乎每个环节的投资成本都很高。

比如，2020年，锂电池换电只有3万多用户，但当时仅在电池、充电柜等硬件上的花费就超过了7000万。

更不用说占企业开支很大一部分的电费和日常运营成本了。李哥表示，在一些好的地段，业主也会按照商业标准向品牌商缴纳电费、租金等费用。

车行车主也向差评反映，虽然他们店门口摆放的换电柜是免费的，但换电柜的电费、整个换电柜的保修服务等费用都很高。都是由厂家承包的。

仅去年一年，宇谷科技就花费了超过1亿的光伏成本。

除了高昂的投入成本之外，对市场的巨大影响也越来越明显。

大厂商依赖的终端越来越多来部署，用户聚集程度也随之提高。

一些小型的区域性电池替代制造商一开始能够生存得很好，但现在已经到了入不敷出的极限。

所以在李哥看来，等待他的肯定是他的退出。

李哥还表示，差评不仅是他，在很多从业者看来，这场很多外国人没有关注的两轮电动车换电大战早已结束。

但从另一个角度来看，两轮电动车的电池更换市场还远未饱和。

据Frost & Sullivan《 中国电动两轮车换电服务市场研究报告 》预计，到2026年整个市场规模将突破200亿元。

这是因为，除了外卖骑手这样的群体外，其他普通民众还没有加入换电大军。

截至去年，根据中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量多达3.5亿辆。这也将是电池替代企业下半场的必争之地。

目前看来大家也在加紧推广小电骡换电池。

一方面，通过统一更换电池，至少更安全，可以避免很多充电站火灾事故。

而换电柜作为储能项目，也能在一定程度上帮助电网的调节。

对于企业来说，中国数亿的电驴个人用户无疑是一片广阔的蓝海。

如果能够充分发掘，不仅可以提高换电站利用率、降低企业成本，而且对于企业保持现有优势或弯道超车来说也是绝佳机会。

Tower Power Swap今年7月向媒体透露，将在10个城市率先开展居民换电业务。

但现在换电柜生态还存在很多问题。

首先要记住的是电费昂贵。无论是300元不限次还是按配额买电，都比正常充电贵很多。

日常生活中，大家在使用电骡时最需要的就是高品质和低价格。

如果价格不够有吸引力，那么更换电池而不是充电站的便利性对大家来说就显得有点不重要了。

另一个主要问题是换电柜与换电柜、换电柜与电池车之间的标准尚未统一。

海外，以KTM、本田、比亚乔、雅马哈为首的厂商早在2021年就成立了换电标准统一联盟。国内宁德时代、小哈Power Swap也组成了换电生态联盟。

但后续大家都缺乏进一步的动作。

今年7月1日，《 电动自行车集中充电设施第 1 部分：技术规范 》正式实施，真正开始从政策和标准上规范整个换电行业。

目前，许多电池和型号仍然无法互操作。他们只是在外卖小哥圈内交换电源柜，还在等待出圈。

不过相比之下，小电驴的更换电池之路至少比现在的电动汽车要早，也稳定得多。