厦门市第三东通道A1标段正式动工建设、乳山口大桥两岸主塔成功“牵手”……这些是今天桥梁界的大事

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厦门市第三东通道A1标段正式动工建设

10月29日，厦门市第三东通道A1标段开工仪式在厦门市思明区观音山举行，标志着厦门市第三东通道进入实质性建设阶段。

厦门市第三东通道为福建省、厦门市重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目的建设对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。

厦门市第三东通道项目起于厦门本岛环岛东路与会展北路交叉口，在观音山向东以桥梁形式跨越东部海域，终点设互通接入翔安机场，同步建设翔安支线，跨海桥梁路线全长19.64公里，其中主线长17.36公里，翔安支线长2.28公里。项目批复概算总投资372.71亿元，采用高速公路标准建设，跨海段主线为双向8车道，设计行车时速100公里，陆域接线及翔安支线为双向6车道，设计行车时速80公里。

A1标段全长3978米，建设内容主要包括厦门本岛侧沙滩桥、本岛侧接线桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥及刘五店航道桥等，建安投资约39.2亿元。A1标段是整个项目技术难度最复杂、关注程度最高的标段。其中，刘五店航道桥为1948米五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥，索塔高178米，主跨928米，为福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。

除A1标段外，项目主体其他标段也在积极推进，争取今年年底前实现全线动工建设，项目主线桥力争与翔安机场同步建成投用。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。（来源：中交二航局微信公众号）

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乳山口大桥两岸主塔成功“牵手”

10月30日上午，建设中的乳山口大桥东岸施工现场，从高达135米的主塔上悬垂下的一条长达800米的迪尼玛绳，被海面上一艘小船跨海送至西岸的烟台一侧，乳山口大桥先导索顺利过海，大桥两岸主塔成功“牵手”。

《桥隧创新周周探》栏目曾对乳山口大桥进行过报道，详情请点击上图

乳山口大桥是一座主跨666米的双塔双跨悬吊加劲梁带外伸跨全漂浮体系悬索桥。项目自开工以来已先后完成了引桥建成、索塔封顶等多个关键性节点工程，此次进行的先导索跨海作业则是大桥上部结构最关键的施工工序。当天上午，来自项目建设、施工及监理等单位的相关负责人参加了大桥先导索过海仪式。在一声“开工”口令下达后，大桥建设者们随即进入施工工位，采用总长度800米、直径18毫米的迪尼玛绳，通过船舶由威海侧牵引至烟台侧，牵引距离约650米。经过先导索的穿针引线，大桥实现了跨海相连，标志着大桥项目建设重心全部转入上部施工阶段。

相关负责人介绍：“先导索的顺利过海，实现了乳山口大桥施工的又一关键节点目标，标志着乳山口大桥正式迈入上部施工阶段，为下一步牵引系统形成、猫道及主缆架设等工作的开展奠定了坚实基础。”（来源：威海晚报）

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深江铁路洪奇沥水道公铁大桥首个主塔墩承台浇筑完成

10月30日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥首个主塔墩承台浇筑完成，标志着主塔墩基础施工取得突破性进展。

新建深江铁路正线全长约116公里，深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长1.41千米，主跨808米。该大桥位于广东中山，系世界首创公铁合建超短边跨不对称双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，是全线关键控制工程。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。

此次浇筑的49号主塔墩承台长55米、宽39米、高7米，C50混凝土总方量约1.5万立方米，属粤港澳大湾区在建铁路桥梁中最大承台。

为确保大体积混凝土的浇筑质量，项目部通过优化施工方案，科学配置资源，分3次精心组织浇筑，合理布设冷却水系统，严控混凝土内外温差等工艺。混凝土浇筑过程中，预设、预埋在混凝土中的测温电子元件将温度测量数据信息传输到温控终端，手机温控监测系统APP连接温控终端，可随时随地查看混凝土温度历史数据和实时数据变化趋势，同步对大气温度，混凝土入模温度、表面保湿保温、内部温度场，冷却水系统水温等参数实施信息化、智能化动态监测与预警，采取人工加冰与手机温控监测系统APP及时调整冷却水流量等措施，将水温控制在科学合理的范围内，从而确保了超大体积混凝土的施工质量。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是支持中国(广东)自贸区和粤港澳大湾区建设，落实“一带一路”倡议，促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群发展的重大基础设施，也是承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。项目建成后，深圳前海自贸片区与广州南沙港自贸片区可实现半小时高铁互联互通。（来源：中新网）

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阜淮铁路北淝河特大桥主墩承台浇筑完成

10月31日，阜(阳)淮(北)铁路桥梁建设取得重大进展——北淝河特大桥首个大体积承台顺利浇筑完成，浇筑方量为1406.2方，是目前标段内完成浇筑的最大混凝土承台。

据了解，阜淮铁路与淮南线、水蚌线、宣杭线等铁路连成华东铁路南北第二通道，是安徽省西北部的交通干线。北淝河特大桥全长17.108千米，为双线特大桥，设计连续梁8联，40米现浇梁1联。此次进行混凝土浇筑的为北淝河特大桥跨北淝河(75+128+75)米连续梁主墩承台，长18.8米、宽13.6米、高5.5米，采用C40混凝土浇筑，为全线重难点控制性工程。本次大体积承台顺利完成浇筑，将为后续桥梁高墩施工探索和积累有益经验。

在施工过程中，项目团队提前谋划，制定了详细的专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面做了周密安排。施工中，承台采取竖向分层横向分段的浇筑形式，从四周向中心推进，严格控制分层厚度，按标准实施每道工序，确保整体浇筑质量。

阜淮铁路1标段位于安徽省淮北市、亳州市、宿州市境内，线路接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，依次上跨G3京台高速公路、澥河、北淝河，正线全长23.9公里，联络线全长7.79公里。阜淮铁路建成后，将有利于进一步增强淮北对省域外临近城市的吸引能力，对带动沿线区域社会经济发展和助力长江三角洲区域一体化具有重要作用。（来源：中工网）

责编 / 王硕

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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