华山论剑｜30万元有那么多纯电车可选，为什么我还要推荐宝马iX1？

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众所周知，30万级别的纯电车市场是当下市场竞争最激烈的板块，从来自老牌传统车企的Model Y（参数丨图片）、宝马iX1，到来自新势力已经锋芒毕露的AITO问界M5、M7、理想L7、极氪001、等等车型，几乎可以说满足了各种类型消费者的需求。

“如果你有30万，会选择什么车？”

这个问题抛出来，回答其实非常两级分化，一部分人喜欢尝鲜、探险的人会容易接受新事物，选择有智能化加持的车型，比如Model Y、问界M系列；另一部分人则更长情，比较相信有品牌历史、有技术积淀的的车型，比如宝马iX1。

“30万的话，我还是更倾向于宝马iX1”，这并不是个人的看法，而是从杭州到湖州试试驾宝马iX1途中三位媒体老师的共同态度。

或许有人会对此产生疑惑，30万为什么要选择宝马iX1一个紧凑型纯电SUV？这其实是个误解，不少人因为它的名字而小看它。但实际上，全新宝马iX1的轴距达到2802mm，已经达到了一般中型SUV的标准。

当然，这其实只是一部分，更核心的原因在于以下三点——

首先是操控，作为有着“驾驶者之车”美誉的品牌，宝马的运动操控一直是其被车迷追捧的原因。

而作为宝马旗下最年轻的纯电车，宝马iX3同样延续了品牌的基因。宝马iX1目前只提供双电机版本，最大功率达到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速仅需5.7秒，参数表现远超同级奔驰的EQA、EQB还是奥迪的Q4 e-tron。

比拼参数，并不是宝马的风格，它追随的是随心所欲的畅快。事实上，考虑到大多数电车前段加速快，后段加速吃力的特性，宝马创新升级了第五代BMW eDrive电力驱动技术，这套电机的优势在于响应快、输出功率高、高功率输出时间长、性能衰退少等特点，能够让电车发挥出如内燃机一样时刻准备充分的性能状态。

实际试驾时，也能感受到宝马的加速并不是一味地傻快，而是给你平稳有力、循序渐进的感觉，驾驶起来非常得心应手，而且因为这种平顺性，让坐在后排的乘客也能被照顾到，不会因为激烈的加速而产生晕车的反应。

比电机更稳的，是底盘调校。此次iX1应用了HRS液压回弹减震器前悬架，能够让底盘自动调节避震器回弹，在车辆加速、制动时，大大抑制车辆的抬升和下压姿态，让车身始终保持动态平衡和稳定姿态，另外，宝马iX1的前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。

实际试驾时，可以感受到宝马悬架的功力，它在过滤路面的同时能给到恰到好处的支撑性，且高速状态下车身姿态依然很稳定，并不像一些一味强调加速的纯电车型，实际上路后给你很难掌控的感觉。

其次是智能化，很多人以为传统车企搞不好智能化，宝马iX1就是来踢馆的。

这次的试驾，官方没有编队，而是在上车后发送一个地址，让驾驶者根据车载导航完成试驾路线。

这其实是为了更好地感受宝马首次应用的最新在线宝马导航系统，该功能不仅拥有宝马最新的eRoute路径规划功能，还会推荐最优的沿途充电方案，极大提升了驾驶的便捷性。

实际驾驶时，宝马自研的导航系统无论是流畅度、精准度完全不输自用的高德地图，在拐弯、掉头、上下闸道时都能给出清晰明确的指示。

与之匹配的，是宝马iX1搭载的第9代（BMW）操作系统，整个中控台是时下流行的双联屏设计，采用了一块10.25英寸的仪表盘与一块10.7英寸的中控屏，曲面的设计让这两块屏幕看起来科技感十足，屏幕操控和滑动的体验感也非常流畅，完全不逊色于一些强调智能化的新势力车型。

值得注意的是，宝马iX1还配备了Hud抬头显示功能，能够显示导航信息，交通标识和智能辅助驾驶信息等等。

在智能驾驶辅助方面，宝马虽然还不能做到像新势力一样的城市NOA，但自动变道功能即使是在复杂的高速上下闸道也能完成，包括自动跟车、行车监测等等功能都能实现，在绝大多数场景内减轻驾驶负担，最关键的是，这套系统足够安全。

最后是品牌，宝马的个性化不仅在于它的操控，还有它对绿色可持续发展的坚持。

众所周知，新能源汽车发展之初的目的就是减少碳排放，推进可持续发展。但在实际发展中，车企们一味强调续航、性能和智能化，而忽视了真正的低碳。

而宝马，身体力行地将可持续实践在每一款产品中。宝马iX1从设计开发、供应链、生产、使用到回收的每一个阶段，都融入了宝马向“零”排放未来出行转型的决心。

在设计层面，宝马iX的轮毂使用了70%再生铝，励磁同步电机采用了无稀土方案，避免了对稀缺资源的开采。

在供应链、生产层面，生产宝马iX1的华晨宝马铁西工厂，拥有连续七年获得国家绿色工厂称号的可持续底蕴，在创新纯电动BMW iX1的生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，还全部使用100%可再生能源电力，通过体系化的节能增效、水资源与废弃物管理和循环利用等举措打造了绿色生产制造的样板。

在能源可持续方面，华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪。未来，当新车的动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收，对保护环境、提高资源综合利用率均具有重要意义。

此外，宝马还联合供应商推进可持续环保，进行供应商考核标准，以实际行动规范可持续发展，并且致力于中国生物多样性保护和生态文明建设、低碳出行和充电网络和充电服务的发展。

可以说，选择宝马iX1，选择的是可持续发展的生活方式。

相较于那些用配置堆砌出来的豪华感，宝马这种从内在出发的绿色可持续虽然无法直接让用户感知到，但随着时间的积累，将直接体现一个品牌的责任感，潜移默化中吸引到同样有社会责任感的消费者。

这也是宝马的电车能够在传统豪华品牌中一枝独秀的原因，资料显示，今年前三季度，宝马纯电车全球销量达到217138辆，其中，中国市场就贡献了69603辆，这个数据虽然比不上特斯拉，但在国内豪华纯电品牌阵营里，也是能排在Top3之列的。

这也得益于宝马的高性价比。据悉，宝马i3和宝马iX3已经能够为宝马带来月均7000辆的销量，相信随着更走量的宝马iX1上市，宝马的电动车型销量占比将有望得到进一步提升。