「 金卡纳 」高阶走线技巧，把时间偷出来

血液中流淌着汽油的我们，热爱汽车、热爱驾驶。

无论是郊游、跑山、下赛道、还是自驾旅行，车子对于我们来说，不仅仅只是代步工具，更是玩具、是伙伴、是生活方式。

大多数的时候，我们没有机会去了解自己车辆的极限、也不知道自己的驾驶水平究竟如何、更是不知道什么样的底盘设定和轮胎会更好。

如何去简单的提升自己的驾驶技巧

了解车辆的极限

更好的跟自己的车子和解呢

「 金卡纳 」

一种在狭小场地内驾驶汽车

绕过一系列障碍物的比赛形式

参赛的成本和车辆的损耗成本都极低的季赛，有助于快速提升驾驶技术、了解车辆极限的比赛。

无论是“Gymkhana”还是“Autocross”都代表了这类比赛 。

请跟我们一起学习理论知识，并在日后的比赛中一起提升驾驶技巧，追逐快乐！

Author / 徐赓

赛车线规划（进阶）

在上一期的文章中，我们讨论了不同弯道以及赛段的驾驶技巧。

通过将整条金卡纳赛道进行分解，可以清晰的获得各段独立的走线分析。

另外我们也聊到了同类型弯道的细微变形将带来驾驶上的细微调整，车手们可以在走赛道时细致观察以获得具体的弯道变形信息。

那么，将所有的弯道连接起来，是否又会对走线技巧带来改变呢？

如何才能轻松应对复杂的金卡纳组合弯道呢？

优先关注最重要的弯道

当我们全盘考虑金卡纳的赛道布局时，知道如何找出优先级最高的弯角至关重要。

例如个别弯角跑得好会对总成绩有非常大的提升，我们就需要优先考虑这类弯角。必要时还可以适当牺牲邻近弯角的车速或走线。

对于优先级并不那么高的弯角，例如低速弯，或者组合弯中段的弯角，作为车手需要更有耐心。

这意味着尽管我们希望每个弯都开得很快，但对待不重要的弯角时应该让位于优先级最高的那些弯。

在普通弯道相对慢一些，为的是在重要的弯道跑得更快。

通常以下4类弯角的优先级最高

• 直道之前的弯角 ——出弯速度越快，整段直道越有优势

• 高速弯 ——令人紧张的弯道
  

• 假弯 ——看上去受桩桶限制但实际上以特定角度可以全油通过
  

• 难度较大的弯角 ——高难度的弯角更容易区分车手和车辆的水平差异
  

直道之前的弯角是所有的弯角里最重要的一种，处理好这类弯角的车手会非常占优势。

假设我们以50km/h的车速驶出弯道，并持续在后续的直道上保持全油门驶过，那么整段直道的耗时一定比45km/h驶出弯道的情况来得更短。

因此，为了获得更好的出弯，有时往往需要牺牲一些入弯速度。

即便如此，从总体来看成绩还是会有不错的收益。

对于较大马力的车型来说出弯加速将会变得更加困难（或者说更为重要），因此也就更需要将出弯的走线尽可能拉直。

高速弯的重要性在于这类弯道较为容易失误，而且非常考验车手的走线精准度以及预判能力，同时也是最需要勇气的一种弯角。

入门选手往往因为心理压力或者过于莽撞而在这种弯道中失误——放慢车速或者因速度过快而撞桩。

因此，处理好这一类弯角，可以获得相当不错的优势。

假弯考验的是驾驶的精准度以及对赛道的细致理解程度。

通常在任何金卡纳赛道上都能找到至少一两个假弯，甚至更多。

这些弯道只要合理规划驾驶路线并充分利用场地宽度，往往可以全油驶过并获得可观的成绩优势。

通过走赛道时留心观察可以提前找到显而易见的假弯。

这样，在首次跑动中即使没有经过练习也能跑出非常不错的车速。

难度较大的弯角是那些容易造成操作失误或者车辆失控的弯道。

往往是需要左右变线的高速组合弯或者需要带着刹车冲入的渐收弯等等。细腻的操作以及对车辆的理解和信心尤为重要。

运用好车辆、轮胎和场地的特点同时将自身的驾控水准发挥到极致并确保不犯错，对于每一位选手来说都是考验。

在高难度弯角中，让车辆处于极限边缘同时控制好车辆的平衡还需要车手拥有相当敏锐的判断能力。

将赛道看做一个整体，做出取舍

当我们分析单独的弯角或赛段时，最合理的走线很容易得出。基本来说就是根据“慢进快出”或者“外内外走线”的原则而得出结论。

但实际驾驶时如果处理完一个弯角再去处理下一个弯角，往往会发现走线变得很别扭。车手直观的感受就是跑起来“不舒服”，同时也找不到合适的驾驶节奏。

金卡纳赛事由于场地的限制，弯角与弯角之间往往连接紧密。因此通盘考虑走线变得十分重要。

我们已经聊到了如何找出赛场中弯角的优先级，同时也已经分析过了如何进行取舍。接下来是一些规划走线的小技巧介绍给到大家。

找出“散落在赛场里的”小直道

全盘规划行车线时不必拘泥于赛场桩桶的布局。

当我们联络前后弯角后，会自然而然的找出某些路段可以找到合适的角度将一小段行车线规划为近乎直线。

这时的行车线并不完全与赛道布局平行。找出这样的小直线段，并设法扩大优势会对成绩有很大帮助。

短暂的“全油门”或许会为你赢得“0.X秒”的成绩优势。因此不要轻易丢掉小直道时踩下全油的机会。

创造有利的行车线小直道

车辆直线行驶时，加速和制动的效率最高。

基于这一点，我们可以在必要时将走线稍微拉宽以创造可提高成绩的小直道。

例如绕桩赛段前将入桩时的走线拉直，可以将刹车点延后至靠近甚至平行于第一个桩桶的位置，而非在进入绕桩赛段前就开始刹车。

“偷出”赛道宽度

没有桩桶定义的区域，意味着我们可以不受束缚地“走位”。就如同场地赛中的“宽路肩赛段”，借用额外的赛道宽度可以优化走线和车速。

诸如高速弯、直角弯、绕桩赛段等区域，善用可拓展的赛道宽度将会大幅提高入弯或出弯的车速。

对于提升最终成绩也有明显的帮助。

驾驶的一致性与走线

以上，我们通过多种方式已经获知了分析金卡纳赛道特点的方法，以及规划走线时的技巧和要领。

真正驾驶时为了了解走线规划是否合适，通常还需要一到两次的试跑。

这时驾控“一致性”的重要程度将会大幅度凸显出来。

“一致性”较高的车手可以通过两次跑动的对比，确认或调整走线和驾驶技巧以达到更好的成绩。

对于具体的弯道来说，通常对刹车点、弯心和出弯点逐个进行细微的调整来确定何种走线更为合适。

这有点类似于科学实验中提到的“单一变量法”。

简单的来说，试跑不仅让车手熟悉赛道的顺序和节奏，同时也是验证和优化驾驶方式的机会。这种机会在金卡纳比赛中通常很有限。

车手良好的驾控一致性，确保了试跑的目标得以实现。

另外，实战比赛中拥有很好的“一致性”也能将最好跑法一次次“复制”出来。赛场上的较量有时仅仅在于等待对手先犯错。

换句话说来

做出每次都一致的走线和控车，离“高段位车手”就更进一步

未完待续......

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