重庆
文/水间
最近东京车展上，丰田章男又再次炮轰新能源汽车了，他表示：最近公司（电动车）销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。丰田章男同时表示，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
其实，丰田章男一直以来都对电动车发展持怀疑态度，甚至批评电动车被“过度炒作”，认为它们既不环保也不节能。已经数次公开发表言论抵制电动车。他的观点在某种程度上也反映了目前一些传统汽车巨头的保守立场。但是如今电动汽车已经越来越成为全球汽车行业的主要趋势，各大汽车制造商纷纷推出电动车型，以满足市场需求和环保法规。丰田章男的观点引发了大家极大的质疑。
随后有人拍到他经过人山人海的比亚迪展台时，露出那种陷入沉思又略带不屑的表情，的确能让人感受到他的复杂心情。
丰田汽车的电动化转型一直被认为缓慢，特别是与中国电动车市场的竞争激烈相比。虽然丰田在燃油车市场仍然表现十分优秀，但在电动车市场上的份额相对较低，这也反映了丰田在电动化转型中的巨大压力。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，丰田章男从2009年接管丰田开始，曾先后带领丰田度过雷曼危机、刹车门事件、日本大地震以及新冠疫情等多次危机，可以说对丰田公司非常重要。如今丰田章男退居二线，他对纯电动转型路线的抗拒与保守，也丰田的发展方向也是影响巨大。
不过相比于丰田章男的固执，丰田汽车现任CEO佐藤恒治则表述了与丰田章男截然相反的观点。现任丰田汽车CEO佐藤恒治对电动车持积极态度，他强调电动车的环保性和驾驶乐趣。丰田汽车在2023东京车展上展示了多款电动概念车，包括兰德酷路泽（参数丨图片）车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车、FT-3e和FT-Se，以及雷克萨斯品牌的电动概念车。这表明公司正在朝着电动化方向努力前进。佐藤恒治在谈到电动汽车时表示：它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣，还能提供多样化的体验。高层的种种言论表明，丰田公司内部的分歧真的非常大。
其实不光是丰田，整个日本汽车行业都陷入了这种苦恼，一方面是利润和优势仍然非常可观的燃油车市场舍不得放弃，另一方是已经严重落后的新能源市场。所以本次东京车展比亚迪的全面引进，似乎就是日本汽车行业想引进的鲶鱼效应。就像当初中国引进特斯拉一样，日本如今引进比亚迪就是想借比亚迪全面刺激日本汽车行业，加速转向新能源方向。
比亚迪在东京车展上展示的电动汽车引起了日本消费者极大关注。这次车展比亚迪带了五款车型，包括海豹、海豚、元plus、腾势D9和仰望U8，它们不仅代表了比亚迪、腾势、仰望三大品牌的最新技术和设计，还是中国汽车出口市场的重要车型。海豹和元plus在许多国家都取得了成功，为中国电动汽车在国际市场上树立了新的标杆。
此外，比亚迪计划在日本开设多家门店，加速其在日本市场的扩张。这一举措将进一步提高比亚迪在日本的知名度，使本土品牌感到竞争的压力。随着比亚迪的车型陆续开始交付，日本市场的新能源汽车普及率将提高，刺激相关产业链的发展。
总体来说，虽然日本的本土品牌如丰田、本田和日产在传统燃油车领域表现出色，仍然是全球最盈利的汽车公司。但是它们多年来一直在战略方向上摇摆不定，显示出内部对于新能源转型的纠结，导致如今电动化转型的成果非常有限。在过去的2022年，例如丰田汽车在中国市场投放了bZ4X（一汽丰田/广汽丰田）、bZ3（一汽丰田）两款电动车，2023年前三季度bZ3销量为18674辆，而bZ4X为12378辆。两款车平均每月就卖出了1000多辆，销量非常惨淡。汽车行业的这一波新能源浪潮带来的变革，对于任何车企来说都是巨大的挑战，最终谁会成功的活下来，只有时间会告诉我们。
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