新外观，新混动架构，哈弗枭龙MAX能否成为下一台插混爆款？

目前新能源大潮滚滚向前，市面上越来越多家用插电混动SUV，选择多了，对于消费者来说无疑是一件好事。但同时，面对琳琅满目的新车，如何在15-20万挑选一款产品力优异的插混SUV？相信也难倒了不少小白消费者。今天，懂哥就给大家打个样儿，推荐一款哈弗旗下的混动四驱新能源SUV——哈弗枭龙MAX（参数丨图片）。

新外观更极简，更年轻

第一次看见哈弗枭龙MAX的外观设计，其实我是蛮惊讶的。原本我以为它会跟哈弗品牌旗下的车型一样，都长着一副家族化的前脸，耐看是耐看的，但终究会缺乏一些新鲜感。但没想到这次哈弗在哈弗枭龙MAX的外观设计上，确实花了心思。

如果用几个词语，来概括哈弗枭龙MAX造型上给我的视觉观感，我会用“年轻”、“简约”、“科技”来形容它。进气格栅的视觉观感进一步缩小，显然想向新能源车去靠拢，内部菱形的样式凸显年轻精致，配上干练且独具一格的头灯设计，整台车展现出当下流行的极简风格，我个人还是比较认可这样的设计风格。

当然，外观好坏千人千面，不知道大家觉得这套全新设计语言怎么样？欢迎评论区告诉我。

2米8轴距，打造舒适乘坐体验

车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm。三围参数在15-20万价位的SUV里头确实不错，尤其是2米8的轴距，放在同价位车型里头不多见。

落实到实际空间表现上，懂哥身高175cm，前排调整好我的驾驶坐姿，后排腿部空间还有3拳富余，头部空间则有1拳半的余量。很显然，哈弗枭龙MAX不仅仅是“纸面参数”大，实际空间表现也不错，满足一家人出行需求自然轻轻松松。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX并不是只有“傻大”，它座椅的乘坐舒适性也值得一说。后排座椅材质触感细腻，内部填充物软硬适中，对腰部的承托比较到位，加上坐垫够长，靠背角度比较舒缓，整个乘坐体验相当不错。

座舱氛围主打前卫智能

为了紧跟智能化大趋势，哈弗枭龙MAX在智能座舱方面也明显花了心思。打开车门，三屏设计带来一定视觉冲击感，这三块屏幕分别由12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表所组成，而且三块屏幕能做到互不干扰，细腻的显示效果配上精美的UI界面设计，突出一个高级感。

对于喜欢节假日长途出行的家庭来说，这是个不可多得的配置。坐在副驾驶的家人能在不打扰驾驶员的情况下，追追剧、刷刷视频，让长途的出行也不枯燥乏味。

当然，哈弗枭龙MAX搭载的W-HUD抬显功能也很全面。像是车速、转速、导航、报警等行车信息都能显示，并支持亮度、位置以及显示内容调节。

除此以外，用户感知最明显的配置当属50W的无线快充。不仅充电速度更快，而且哈弗枭龙MAX还贴心地在无线充电散热孔下方单独安置了一个电扇，用来吹风散热，从此杜绝手机充电过热的问题。

四驱体验，两驱能耗

动力总成部分，是懂哥认为哈弗枭龙MAX最大亮点所在，它搭载了全新混动架构Hi4。动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速仅需6.8秒。

四驱+电机的组合，让哈弗枭龙MAX拥有着非常优异的驾驶体验。城市开起来足够轻盈平顺，颇有电车般的轻快感，而在郊外偶尔撒撒野，电机大扭力和瞬时响应的特性，配合上四驱加持，面对一般的非铺装路面它也完全不怂。

至于油耗表现，官方公布的WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，这样的能耗表现基本跟大部分两驱插混车型看齐，主打一个四驱的体验，两驱的能耗。

写到最后

总的来说，抛开全新外观设计的主观感受而言，懂哥认为哈弗枭龙MAX产品力表现是相当不错的。对比同级别的比亚迪宋PLUS DM-i，我认为哈弗枭龙MAX的核心优势在于全系标配了四驱系统，在日常通勤以及非铺装路面的行驶感受上，表现会更加稳健。其次，就是它在座舱智能化方面的表现，也要比宋PLUS DM-i要强。如果你想在15-20万价位购入一台新能源插混SUV，不妨可以看看哈弗枭龙MAX。