印度“基建病夫”画面：大坝修42年，高铁坑哭日本，大桥建成就垮

如果衡量一个国家的硬实力如何，那么基建一定是其中的重要指标。世界公认基建质量最好的国家是德国和日本，基建速度最快的国家是中国。

但要论基建质量最差的国家，它既不在贫困的非洲，也不在战乱频仍的中东，而自诩为“基建狂魔”的印度。

大坝修了42年，大桥建成就垮，修个高铁，出尔反尔把日本人坑苦，印度在外人眼里非但不是“基建狂魔”，反而是“基建病夫”。

提到印度，人们会想到十分拥挤的火车，街边的露天厕所，以及小摊上既不雅观也不卫生的食物。

但是大家却没注意到，现在的印度已经是全球第六大经济体了，2021年GDP增长8.1%，俨然已经是亚洲经济新星。

其实印度是在走发展中国家世界工厂的老路，虽然经济体量高速发展，但是经济发展的质量却不尽如人意，尤其是基建质量之差，令人咋舌。

就拿最典型的大坝来说，人们首先便会想到中国的三峡大坝。三峡大坝是当今世界最大的水力发电工程，1994年开工，2006年竣工，至今依然非常坚固，堪称大坝建设的典范。

而印度2019年的大坝坍塌事件却令世界震惊，该国花220亿卢比（19.06亿人民币）建设的大坝，仅仅使用一天就坍塌了，这是怎么回事呢？

这个名为贾坎德邦的大坝，早在1977年就已经开工建设，位置是在一条灌溉项目的运河上。

本来应该早就竣工的大坝，因为一些原因被迫停工，直到2014年又重新开始建设，2019年8月，经过5年的艰苦奋战，该大坝总算建成了，这时距离开工已经过去了整整42年。

8月28日的上午，贾坎德邦大坝举行了隆重的庆祝仪式，准备正式投入使用，印度贾坎德邦首席部长（相当于省长）受邀参加，整个仪式非常热闹，大家举杯同庆。

可是正当人们沉浸在大坝建成的喜悦当中时，就在庆祝仪式当天晚上，大坝出现了泄露的迹象，启用的22小时后，大坝轰然倒塌。

对于该大坝的倒塌，印度相关部门做了调查，调查的结论令人瞠目结舌。调查指这起事故的原因是大坝上几个未封堵的老鼠洞引起，和大坝本身的建筑质量无关。

这次事故又引发了洪水，导致周边35个村庄的农田被淹，损失惨重。

建成一天倒塌，如此建筑质量，可能也就印度能出现，在发展经济的同时，不注重质量，甚至存在偷工减料的贪腐现象，是大坝倒塌的真实原因。

高铁对于中国人来说，再熟悉不过，但是对于印度人来讲，要修建一条高铁并不容易。

“阿默达巴德－孟买”高铁是印度计划修建的首条高铁，2015年底，日本在与中国的竞争中胜出，拿下了该条高铁的建设订单。

该条高铁项目的总造价是147亿美元，日本人拿走了绝大部分工程，与印度签订了120亿美元的合同。总长设计为505公里，时速最高设计为350公里，该条高铁将改写印度铁路史。

日本人为拿下印度首条高铁大单欢呼雀跃，还愿意为印度提供1万亿日元（559亿人民币）的贷款，贷款期限长达50年，让印度无忧无虑地慢慢还。

并且怕印度人不接受贷款，还提出了每年只象征性地收取0.1%的利息。

印度人也乐开了花，还有这等好事，于是欣然接受。这也是日本能战胜中国获得该订单的主要原因，可谓下了血本。

但是印度这个“基建病夫”的病态不光体现在自身建设能力差这一方面，即便是把高铁工程交给了基建强国日本，还是出了幺蛾子。

因为需要征收土地建设高铁，可是印度政府做事又拖拖拉拉，为了省钱，无法满足民众的要求，导致工程出现了重大变数。

由于印度的土地是私有的，印度政府无法强制征收，只能和民众谈条件。这些农民如果失去土地，可能就失去全部生活来源，所以他们想要个高价，这也是无可厚非的。

这些农民为了获得自己要求的补偿标准，还进行了大大小小的抗议活动，2017年就开工的“阿默达巴德－孟买”高铁，始终在谈判征地问题上纠结，修修停停。

2019年，印度还特地修改了征地的法律和补偿的标准，但是依然无法满足民众的要求。

对于日本来说，如果补偿款提高，该项高铁的成本就会大幅上升，尤其近年来卢比对日元升值之后，想要提高补偿更加艰难。

所以日本对于印度提高补偿款的提议给予否决，这也直接促成了该项目进入终止的边缘。

2021年7月23日，印度铁道部长阿什维尼·维什诺在议会“季风会议”上通报，孟买—艾哈迈达巴德高速铁路项目进度因土地征用问题进展缓慢而延误，原定于2022年通车的该条高铁，开通时间推延。

看来想在印度搞基建真是难上加难，这不仅仅是印度基建行业的水平问题，也是印度人办事的风格问题。

日本这次确实被印度坑惨了，经过这次教训之后，相信日本以后与印度的合作会很谨慎，甚至放弃印度这个市场。

提到大桥，人们可能会想到美国的旧金山大桥，雄伟壮观屹立了80多年。也会想到中国的南京长江大桥，用百辆坦克碾压试验而不倒。

还有近期通车的港珠澳大桥，全长55公里，堪称世界大桥建筑史上的奇迹。

然而印度修的桥，建筑质量也堪称“奇迹”，是差得出奇。

2012年，印度比哈尔邦境内建设了一座全长1.1公里的大桥，这在印度来说已经是大工程了，会得到该邦（省）的高度重视，倾力建造。

经过8年的建设，这座大桥在2020年竣工了，6月16日剪裁当天，比哈尔邦的首席部长库尔马还亲临了现场，看到这一雄伟壮观的工程，库马尔就差吟诗一首了，内心非常兴奋，他对着身边的陪同人员说了五个字：“这是个奇迹”。

周边村庄的群众也是非常开心，有了这样一座大桥，河两岸的来往就方便多了，货物的运输更加方便，商业也会跟着发达起来，修路架桥之后，也许就是富裕的开始。

但是人有旦夕祸福，天有不测风云，偏偏在大桥建好后，此地发起了洪水，大暴雨持续了几日，这座大桥没能抵挡住凶猛的洪水，于启用后的第9天轰然倒塌。

2.5亿的造价打了水漂，还引发了印度反对派的强烈质疑，质疑在该座大桥的建设之中是否存在着贪腐的行为，要求有关部分对此彻查。

调查的结果依然令人瞠目结舌，有关部门指出是因为洪水导致水位在倒塌当天突然上升，桥两边的土方抵不住洪水水流压力而塌方，进而导致大桥垮塌。

这一调查结果又把罪魁祸首指向了大自然，指向了洪水。对于工程质量的问题，丝毫没提，和大坝垮塌事故的调查结果如出一辙，都是避重就轻，试图掩盖严重的问题。

不懂得总结经验教训，在一个问题上错了一遍又一遍，印度向我们展示了什么叫“基建病夫”。

如果说一场洪水让比哈尔邦大桥垮塌，令人震惊不已，那么最近印度的一座在建桥梁却因为一场暴风雨而垮塌，实在是令人唏嘘。洪水和暴风雨都是次要原因，主要原因就是质量差，这不容置疑。

根据相关媒体报道，印度在比哈尔邦大桥之后，着手修建有一个“宏伟大桥”——阿－苏大桥，这一在建大桥在2022年的4月29日桥梁部分发生塌落。

36块梁体塌了下来，幸亏是在建大桥，当时上面没人施工，没有造成人员伤亡，不然后果不堪想象。

在当地居民的强烈要求下，有关专家和官方对此次事故进行了调查。

有关专家认为这座大桥用了不合格的材料，才导致了大桥垮塌，其中可能存在着贪腐行为，一场暴风雨就把这座大桥击垮了，实在是豆腐渣工程。

而官方给出的结论是建筑商没有按照施工规范施工，是技术性行为，不存在官员贪腐的问题。

看来印度官方还是找各种理由，来掩盖其“基建病夫”的事实，这一情况始终没有明显改观，可谓“死猪不怕开水烫”。

那印度的基建会始终病下去吗？会有好起来那一天吗？

我们都知道，基建作为推动经济发展的利器，常常被一些经济滞胀的国家拿来使用，比如上世纪90年代的日本，以及现在的中国。

但是去年印度却在近年来经济快速增长的背景下，提出了一项100万亿卢比（8.69万亿人民币）的大基建计划，在本身经济实力没达到中日这样的水平之时，印度的这项大基建计划能实现自身“基建狂魔”的梦想吗？

2021年8月25日，莫迪宣布了这项100万亿卢比的大基建计划，目的是振兴国内经济，提高就业。主要是围绕三个方面展开：铁路建设、公路建设、绿色能源建设。

根据规划，铁路建设计划投入7000亿美元，使其成为印度经济发展的引擎。

公路建设方面，主要是投入巨资建设农村公路，使农村的物流网络畅通发达，让农产品能够运得出去，增加农民收入。

绿色能源方面，莫迪称要把印度打造成绿色氢能源的制造和出口中心，同时也要实现自身在全球气候变化中的碳排放目标。

“这100万亿卢比的投资将在5年内投资完毕。”莫迪信誓旦旦表态，让全世界以为印度真有这个实力了呢！

其实不然，印度的财政在5年内根本承担不起这100万卢比的投资，虽然印度经济高速发展，但是因着疫情的影响，财政支出也大幅增长，2020—2021财年，印度的财政赤字高达9.5%，前一年的赤字是3.3%，可见现在的印度财政状况并不乐观。

印度的这项计划，就像一个小孩还不会走呢，就想跑起来，这是不现实的。

对于提振经济，也同时实现“基建狂魔”的梦想，印度还需要再低头默默地努力，先把经济总量提高上去，同时也注重经济发展质量，把财政收入做大，这样才能在未来有实力去搞大规模的基建。

另外，用基建来推动经济发展，也不能说拿来用就拿来用，一定是在经济下行压力较大时才能使用，要符合现代经济发展规律才行。

印度这个南亚大国，想成为“基建狂魔”的路还有很长，看到中国强大的基建，就要逞能硬上，只能以失败收场。