浙江
丰田董事长丰田章男表示：最近美国电动车销量增速放缓，证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于看到了这项技术失败的现实。
他认为，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳达峰。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
更早一些时候，他代表丰田，更是多次公开抵制电动车，称电动车被“过度炒作”。倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
丰田到目前为止还是全球最大的汽车公司之一，旗下拥有丰田、雷克萨斯、大发、日野、斯巴鲁、塞恩六大品牌，2022年全球汽车销量高达1043万辆，连续三年夺得世界汽车销量冠军，可以说是传统燃油车时代最大的霸主之一。
丰田既然在燃油车领域有着霸主地位，新能源汽车的发展无疑是对其霸主地位的一种挑战，对其而言，要么加入其中，要么与之对抗，亦或者两者兼有之，从丰田的表现，以及其掌门人丰田章男的态度上看，丰田对于新能源车颇有些意兴阑珊。
对其而言，有些看不起新能源，原因有二：
第一：他认为汽车最佳的解决方案应该是氢能，因此，早在1992年丰田就开始研究氢能源了，并在2014年推出了自己的第一辆氢能源汽车进行试验性运营，并且一直在氢能源上持续投资，推出的丰田MIRAI可装载5.6千克液态氢，续航里程约为650㎞，加氢时间大约3分钟，售价为74.8-75.1万元。
第二：更为关键的是，丰田以及一些日本汽车企业，手里掌握了大量的氢能源技术专利，光是丰田自己就高达6000多项，占到了全球相关专利的一半。
这也就意味着如果全球各国从一开始选择的是发展氢能汽车，那么日本将会是最大的赢家，靠着提前的专利布局收割全球，这个局面自然不是中国、美国、德国等汽车主要产销国愿意看到的。
所以，新能源汽车的选择，不仅是一种汽车发展趋势，也是为了应对日本在氢能源汽车的垄断，即使是最终氢能源会成为汽车的最优解，但也不会是现在。
为了推动新能源汽车的发展，马斯克在2014年的时候，直接掀桌子，公开了特斯拉大部分的专利，让电动车研发成本大大降低，降低了入局者的门槛，让电动汽车行业快速崛起。
而中国也是选择发展新能源汽车，崛起了宁德时代、蜂巢能源、比亚迪、蔚来、埃安等一大批新能源汽车巨头，吃下了大波红利。
氢能源表面上看起来无污染，更符合环保低碳的要求，但在加氢站、制氢、以及氢能发动机各个方面技术突破缓慢，也是各大汽车厂家放弃的原因。
对于丰田以及日本而言，一开始想要吃下全球市场，引领全球，但由于自己市场有限，其他各国不乐意推动，自然是走得非常艰难，大量的精力花费在了氢能源，在电动化方面越来越落在了后面，特斯拉、比亚迪等车企大肆占领市场，给丰田带去了巨大的压力，丰田章男说出这番话也不奇怪！
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