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文|小魏档案
前言
印度彻底气疯？不惜怒砸9.7亿耗时18个月打造世界第一奢华工程，
此项目一旦建成，将会彻底碾压中国。
印度还扬言，他们的高铁无论是
安全性
还是
稳定性
都可以与中国高铁一较高下；
甚至有一个优点就连中国高铁都比不上。
此消息一经传出，瞬间引起全国热议。可就在印度向全世界直播印度真正实力的时候，
结果不仅惨遭啪啪打脸，甚至还因一头牛让印度沦为国际上最大的笑话。
那么，印度高铁真的有这么厉害吗？
被“神牛”打脸的超级工程究竟是怎么一回事呢？
砸钱修高铁以为能超中国
按说中国和印度都是被侵略过的国家，都应该有着互帮互助的心理。但不知为何，印度却一直梦想能在基础设施建设上
赶超中国，以提高国际影响力。
2015年，印度总理莫迪访问中国，亲眼见识到了中国高铁的速度，对此叹为观止。
回国后，莫迪决心要建设属于印度的第一条高铁，以追赶并超越中国的步伐。
说干就干，当莫迪回国不到两年，印度政府就宣布了高铁建设计划，取名为
“致敬印度号”
而印度为了赶超我们中国，给他们争一口气，
更是请来了我们的死对头日本来帮助他们修建高铁。
据报道，
该计划总投资高达970亿卢比(约合人民币923亿元)，
可见印度下了血本。
而印度拿日本的基建与中国基建比结果也真是没让观众失望。
日本入局难改项目窘境
2017年，印度政府邀请日本参与高铁项目，
时任日本首相安倍晋三亲自参加项目奠基仪式
，可见日本政府对此项目寄予厚望。
此外，日本
派出最优秀的设计师制定路线
，还从国内选派经验丰富的工程技术人员指导施工，
提供了大量技术支持。
而印度政府也希望通过引进日本先进的高铁技术，加快印度基础设施建设，改善印度百姓出行条件。
然而，印度国内的种种困难导致
项目进展却处处不顺
第一，印度本国
工业基础薄弱，
无法自主生产高标准的高铁产品，不得不从德国和比利时等国进口钢材，增加了运输成本。
其次，印度工人的焊接技术水平有限，日本不得不增派技术人员指导。再者，
印度征地难题严峻制约了项目进度。
印度土地多为私人所有，地主和农民一般反对政府征地，担心丧失耕作土地影响生计。最终征地范畴从原计划的1400亩减至400亩。由于征地范畴缩水，很多路段无法设置围栏，存在安全隐患。
尽管困难重重，但印度却始终相信日本，而日本也不负众望，在他们的技术支持下，印度高铁项目历尽艰辛终于建成。
由于资金、技术、征地等方面的问题，这条高铁
最高时速只达到160公里，未能达到国际高铁标准的200公里要求。
虽然速度比不上中国，但印度也不会轻易认输，于是他们便决定在车厢内饰上做做手脚，
势必要将他们的高铁打造的比中国的更有排面。
于是，印度将
“致敬印度号”
体现了“外强中干”的特点。
然而，
印度这种花架子注定比不过中国的硬实力。
在他们首次试运营期间，这辆备受瞩目的高铁就因故障频发而遭遇
“滑铁卢”。
“半高铁”开通即遭 “神牛”打脸
2月15日上午9点，新德里南站气氛热烈，数以万计的印度群众集合在站台，
共同等待这一历史性时刻的来临。
面对如此激荡人心的时刻，印度民众也是纷纷的表示：
印度第一列国产半高铁“致敬印度号”将正式通车运营。这标志着印度实现“印度制造”梦想迈出了重要一步。
然而，原定9点出发的半高铁迟迟没有到达。众人仰望着铁轨两旁，却只见远方烟雾缭绕，什么也看不清。
原先一场大雾突击了新德里，严峻影响了交通。在雾气布满的铁轨上，半高铁只能慢慢前行，
时速甚至都无法达到标称的160公里。
知道过了一个多小时，人群中才隐约传来欢呼声。终于，半高铁的车头穿透雾气，缓缓驶入站台。
列车上的印度国旗在风中招展，显得格外庄重肃穆，这是全体印度人的骄傲！
就在人群沸腾之时，半高铁突然冒出滚滚浓烟，车厢后部发出巨大异响。接着，整列半高铁在众目睽睽之下熄火，失去动力，只能在原地抛锚。
原本喧哗的现场瞬间一片寂静，而刚才的欢呼声也戛然而止。此时的乘客和工作人员也都傻眼了，这究竟是怎么回事？
事后调查发觉，那天早上半高铁在快速行驶时
撞上了铁轨上的一群野牛，导致刹车系统故障。
野牛群中一头体型较小的牛犊甚至被卷入车底，使得最后一节车厢的电气设备全部损坏。
由于通信系统瘫痪，半高铁在无人驾驶的状态下逆行了35公里，最终抛锚在站台。
本以为
国产半高铁
的面世会带来民族自豪感，没想到首日运营就演变成了滑稽剧。
对此，印度官方表态要汲取教训，改进半高铁的安全防护设计。
毕竟在建设过程中，设计师们显然没有考虑过野牛撞车这种情景。
尽管印度高铁首次亮相就将脸丢了个精光，但我们也要看到，这列半高铁的降生对印度意义非凡。
同时它也标志着印度高铁制造业迈上新的台阶。
相信经过这次惨痛教训，印度工程师们一定能提高设计水平，在未来打造出真正意义上的高速列车。
结语
尽管印度政府砸下巨资，但高铁建设仍任重道远。
要真正追上中国，印度还需在技术和治理上下更大功夫，不能只靠投入来补偿差距。
而印度高铁进展缓慢的原因，不仅在于资金短缺，也与铁路治理落后、安全意识差等问题有关。
要打造真正安全、高效、智能的高铁，印度还有长长的路要走。
而牛顿定律告诉我们，运动物体会保持原状直至外力作用。而外力过猛，半高铁也难免翻车。
所以印度需要秉持科学务实的态度进展高铁事业，才能幸免再次出糗。
虽然首日见鬼，但半高铁仍在努力奔跑。这种进取精神值得印度人民学习，
毕竟在整活这方面，印度从来没让我们失望！
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