揭秘世界性航空难题“鸟撞” ：一只海鸥或致机毁人亡

10月25日晚，川航一航班被曝因在飞行过程中突遭鸟撞而返航。“鸟撞”为何会被列入A级航空灾难？航空“鸟撞”现象如何避免？

“鸟撞”是啥？有何危害？

鸟撞(Bird Strike)，又称鸟击，是指在航空器低空飞行和接近着陆时，迎面受到飞鸟撞击造成局部损伤的事件，后扩展到鸟类与高速列车、汽车、人工建筑及其他设施相撞造成物件损坏和鸟类受伤事件。

受鸟类迁徙及其生活习性的影响，鸟撞具有突发性、季节性等特点，春秋季也是鸟撞的高发期之一。于鸟类自身而言，与飞机相撞轻则受伤，重则失去生命，于航空领域而言，鸟撞可能导致航班延误、返航、中断起飞等，严重时还会造成飞机损坏，酿成事故。

遭到鸟类撞击的飞机。网络资料图

鸟撞飞机致机毁人亡的事件，早在1912年就已经出现。1912年，被称为美国“航空先驱”的卡尔·罗杰斯（Cal Rodgers），在驾驶飞机飞行时意外与一只海鸥相撞，机毁人亡。

最为著名的鸟撞事故之一，是2009年1月发生于纽约哈德逊湾的全美航空1549号班机事故。当时该航班从纽约起飞后不久就遭受大雁撞击，飞机两具发动机均失去动力，幸运的是驾驶员最后成功将失去动力的客机迫降于哈德逊河河面，乘客全部获救。这一事件被称为“哈德逊河奇迹”，之后被改编成了电影《萨利机长》。

迫降河面的全美航空1549号班机。网络资料图

而航空史上最严重的鸟撞事件，是1960年美国波士顿上空发生的彗星客机鸟撞事故。一群多达2万只的欧椋鸟飞到飞机的航线上，大量欧椋鸟被吸入引擎，4个引擎中的3个失去动力，导致飞机快速坠毁，机上72人中的62人遇难。

据媒体报道，2012年至2016年间，英国领空发生了8000余起得到证实的鸟类撞机事件，而美国每年就有超过13000起鸟撞事件，因鸟撞事故形成的经济损失约为每年6.5亿元。全球每年因相关事故造成飞机破损或航班延误付出的代价则高达100多亿美元。

据统计，我国在2006-2015年十年间共发生鸟击事件17135起、鸟击事故征候1125起。2015年，中国民航运输类飞机因鸟击导致的事故征候有185起，占全年各类型事故征候总数的49.47％，是第一大事故征候类型。

2006-2015年中国民航鸟击信息统计。来源：中国民航网

时至今日，“鸟撞”事件仍然是飞机飞行安全的重大隐患，也是航空界的世界性难题，国际航空联合会将鸟撞列入A级航空灾难。

“鸟撞”为何威力如此大？

国际民航组织曾作出统计，飞机最容易与鸟类发生撞击概率最高的部位是发动机，然后依次是机翼、风挡、雷达罩、机身、起落架。

鸟击与飞机发生撞击概率图。网络资料图

当航空器飞行速度达到120公里/小时以上时，几乎所有飞行的鸟类都无法避开。鸟撞对飞机的威胁主要有两个方面，一是被发动机吸入造成发动机工作异常甚至失去动力。当鸟类与发动机撞击被吸入进气口时，会导致涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，致使发动机停机乃至起火；二是由于高速撞击直接损害飞机结构，如果大型鸟类撞击到了风挡，可能会导致风挡破裂或者是缺失，此时飞行员会在强风的影响下去驾驶飞机，变得相当困难。如果击破导航设备的防护罩，则会导致飞机失去导航系统指引。

凭直觉来看，鸟类体重才几百克至几千克，而飞机重达几十吨甚至上百吨，以小小“血肉之躯”与飞机相撞就是以卵击石，冲击力也不值一提，但是事实并非如此。有数据显示，根据动量定理测算，一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力，而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，冲击力更是会达到144吨，飞机相当于遭到了一枚炮弹的袭击。

根据中国民航局航空安全技术中心文章的这一条计算公式来看，鸟和飞机相撞的冲击力，取决于鸟的密度、二者撞击时的速度。但有许多因素影响鸟的撞击力，撞击力的精确计算还需包括鸟的重量、撞击速度、鸟的尺寸和形状、鸟的密度和撞击角等。

计算鸟撞击力的数学方程式。来源：中国民航局航空安全技术中心

飞机与飞鸟，如何安全地共享蓝天？

根据国际民航组织的统计，鸟撞飞机事件中有至少80%是发生在起飞和降落阶段，为了确保飞行安全，目前一般采用两种方法，其一是驱赶飞鸟，第二则是加强和提升飞机自身的结构和性能。

驱赶飞鸟不是一件易事。据了解，全球共有9条候鸟迁徙路线，经过中国境内的共3条，全国大部分地区均地处重要的国际候鸟迁徙路线之上。飞鸟种类繁多，出没难以预测，如何在保障飞机飞行安全的同时保护鸟类，考验着人们的经验和智慧。

我国民航局机场司出台了《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，要求鸟撞风险高的机场配备包括生物学、农学到环境科学等背景的专业人员，并指定完善机场鸟击及动物侵入的防范方法，开展巡视驱赶、记录活动。

如今，全国各地的机场大多配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员，在飞机起降点等重点部位严加看守，发现鸟情时通知驱鸟车及时驱赶，发现围界外有影响飞行安全的鸟群时及时通报塔台，以免对飞机起飞降落造成安全隐患。同时，机场地面也应用了定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等多种物理设备驱鸟。

天津滨海国际机场的驱鸟风车。新华社发

西宁曹家堡国际机场的太阳能声波驱鸟器。新华社发

研究鸟类的生活习性，从生态链层面来减少靠近机场的鸟类也是一种办法，主要包括清除杂草、清除积水区域内的底栖生物，改变鸟类栖息地、觅食地分布等。为了从根源防鸟，杭州萧山机场种植了“狗牙根”，这种草长势低矮，接结籽较细，不太能让昆虫栖息；而苏南硕放机场和伊宁机场则分别选择了种植芍药、薰衣草等非引鸟草种；内蒙古鄂尔多斯机场则通过布置鼠笼、鼠夹捕捉鼠类；宁波机场则引入了鸟类的仿真天敌——模型鹰，对鸟类进行威慑。鸟儿没东西吃，没地方睡，还有“天敌”虎视眈眈，自然就自觉远离机场。

周边种满薰衣草的伊宁机场。来源：中国民航网

早在1997年，上海浦东国际机场就开展了“种青一促淤一引鸟”的鸟类栖息地置换生态工程，通过拓展九段沙地区的生态容量，使其取代了机场周边潮滩湿地作为鸟类栖息地的生态系统服务功能，引导高危鸟种“迁离”机场地区，促进鸟类保护。

除了驱鸟，对飞机本身进行“抗鸟撞”设计也颇为重要。在抗鸟撞飞机设计上，国际上通常采用两种理念。一种是“以硬碰硬”，通过改善飞机材料，以提升强度来应对鸟撞产生的巨大冲击力。二是采用吸能材料，如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受损失。这种做法目前在汽车上的应用非常普遍，但对于飞机上应用的研发和普及程度而言，也是件难事。

虽然投入了巨大的人力物力，但是直到目前鸟撞飞机依旧是航空界的国际性难题，飞机和飞鸟如何才能安全共享一片蓝天，实现和谐共处，还需要我们不断地探索和研究。

整合：许乐

美编：何欣

资料来源：新华网、央视新闻、光明日报、中国科学报、中国民航网等