四川
文/叶皓天
在豪华中大型轿车细分领域，奔驰E级（参数丨图片）、宝马5系、奥迪A6L三足鼎立，月销量几乎都在1万辆以上。
前段时间，凯迪拉克CT6率先更新换代，再加上肉眼可见的性价比，凯迪拉克CT6本该有所作为，现实却又狠狠地扇了它一耳光，明明产品力不俗，为何却一直不温不火？
首先是品牌因素。客观地说，30万元几乎是普通家庭能承受的天花板，而40万元则是豪华车的分水岭，豪华中大型轿车，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L主力车型官方指导价均超过40万元，所以它们注定是少部分人拥有。
这部分用户其实更在乎品质、氛围、调性，56E用户画像妥妥是成功人士、社会精英、中产家庭，座驾能侧面象征经济实力与社会地位，省去很多沟通成本，促进商业洽谈成功率，因此品牌绝对是首要条件。
奥迪A6不用多说，很早就是“官车”的代表；奔驰E级一直是“老钱”最爱，豪华氛围拿捏最为极致；宝马5系则注重运动操控，完美彰显“新钱”与众不同。
相比之下，无论是凯迪拉克品牌影响力，还是CT6产品形象，在国内存在感都非常低。
不懂车的人根本都不知道它属于哪个级别，产品调性大致是怎样，用户的经济实力和社会地位如何。或许是这些原因，才导致凯迪拉克CT6一直不温不火。
不过我个人认为，凯迪拉克CT6还是值得入手的。
相信很多人都听说过“七折虎六折豹凯迪拉克五折五”，但凡手握二十几万预算，肯定会把凯迪拉克、林肯、沃尔沃等二线豪华品牌加入对比清单。这就是典型的嘴上说不要，身体很诚实。
就拿凯迪拉克CT6为例，新款车型本身官方指导价就比奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L便宜一大截，35.97万元-46.97万元，并且在终端市场还有8-9折优惠，最低配裸车售价30万出头，几乎和宝马3系、奔驰C级中高配车型售价重叠。
这个价格却可以享受到一视同仁的动力总成，不玩什么高低功率，直接给到用户237ps最大马力，发动机还有可变气门技术，并且匹配10AT变速箱，后驱加持，底盘悬架也相当到位，前悬双横臂式独立悬架，后悬多连杆式独立悬架，高配车型还有电磁感应可变悬架，据说每秒可以扫描N次，然后对底盘悬架进行主动调整，主打一个舒适。
光这些清单就不输56E了，更何况凯迪拉克CT6车身尺寸足够优秀，三围5223*1890*1473mm轴距3109mm，尺寸介于56E和78S之间，摆明了就是田忌赛马。
就这样的产品力，你说它不值三十万吗？恐怕换个大众、丰田标，也能卖这个价格吧！
综上所述，我认为只要价格合理，凯迪拉克CT6还是非常值得推荐的，因为它的产品力不输56E，甚至在很多方面还有过之无不及。唯一的劣势就是品牌影响力和产品形象不够深入人心，只能说它来得太晚，生不逢时，但不能因此否认它的产品力。换作是你，会考虑凯迪拉克CT6吗，欢迎在评论区留言。
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