四年没来中国的唐唯实被零跑请来了

作者 ｜ 董楠
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唐唯实（Carlos Tavares），全球第四大汽车集团——Stellantis集团的CEO。Stellantis 集团也是唯一一个到现在都没有正式中文名字的跨国汽车集团。从这一点，就能感受到，相比于大众、宝马、奔驰等欧洲汽车集团，唐唯实领导下的Stellantis 对中国市场远没有它的欧洲同行们重视。

但是Stellantis 在全球市场底气十足，财报显示，今年上半年Stellantis集团的净利润为109亿欧元，全球排名第二，仅次于丰田，远超奔驰、大众和宝马。

而今年上半年，卖了4.45万辆车的零跑亏损了22.76亿元人民币。

Stellantis集团在全球市场的营收能力，让唐唯实有理由不重视中国市场。

过去两年，唐唯实对在中国的合资品牌——广汽菲克和神龙都提出了轻资产运营模式，即不在中国的销售渠道和生产基地上进行投资。目前Jeep已经以进口方式在中国销售，Stellantis与东风的合资品牌神龙虽然延续了此前的股权，不过最近神龙在中国的工厂已经转让给东风。

但是，Stellantis集团必须考虑其最大的单一市场——欧洲本土市场。

根据市场研究机构Dataforce的数据显示，Stellantis集团今年前8月在欧洲的电动车销量为16.87万辆，前两名的大众和特斯拉则分别为28.78万辆、23.66万辆。而从单一品牌表现来看，来自中国的名爵，销量已经远超Stellantis集团卖的最好的标致。

Stellantis集团在欧洲新能源汽车市场的困境，甚至是被中国汽车品牌的碾压，也让心直口快的唐唯实一度抨击中国汽车制造商，他也是主张欧盟制裁中国电动车的支持者。

唐唯实不爱中国汽车市场，不爱中国汽车品牌，但是，他爱中国新能源汽车技术。

公开信息显示，上一次唐唯实在中国接受媒体采访，还是2019年上海车展，时隔四年，他终于又来到中国了。

因为他找到了应对中国电动车的好办法：入股中国新能源汽车企业。

stellantis 15亿欧元入股零跑

10月26日，零跑汽车与Stellantis集团一同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币115.9亿人民币），以获取零跑汽车约20%的股权，并成为零跑汽车的战略股东。

交易的具体内容还涉及，双方会成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，股比为51∶49，Stellantis集团控股，经营的品牌仍然是零跑品牌。

Stellantis集团负责全球市场的出口和销售业务，甚至不排除在欧洲建厂生产零跑汽车，其中零跑可以享受Stellantis集团所有的渠道资源，如：金融、保险、服务等各种成熟网络，

出口业务将在2024年下半年开始；

Stellantis集团在零跑汽车的持股比例是20%，也就是说，Stellantis集团对零跑汽车的产品规划并不会干涉；

零跑负责全球化车型的开发，以及不断提高在中国市场的销量。

双方合资后的车型明年下半年就要开始出口销售，这比大众与小鹏的新车型诞生提前了两年，可见，Stellantis此次入股零跑，主打的就是两个字——高效。

新、新、新合资模式

欧洲汽车品牌看上中国新能源汽车技术，其实不是从大众与小鹏的合作开始的。

在欧洲电动车市场热销的达契亚春天（Dacia Spring），其实是在东风EX1车型基础上，雷诺运营，由雷诺、日产与东风的合资公司易捷特研发生产，贴上达契亚的牌子，在欧洲销售的车型。而中国新能源汽车的产业链优势，让这款车在欧洲的售价低至2万欧元，相当于国内五菱宏光MINI EV的水平。

这也代表了一种技术合资模式：中国生产研发，欧洲销售，用中国的低成本换欧洲市场。

大众与小鹏的合作，则是利用双方的技术能力，形成小鹏G9的平台架构+软件能力+大众生产制造和供应链能力+大众品牌的全新车型，并且在中国销售。

这一合作的核心是：用中国技术换中国市场，小鹏则利用这个机会跟随车圈大哥补课，潜心学习生产制造和供应链管理能力。

到了Stellantis集团与零跑的合资，主要目标是用中国技术反哺欧洲市场，甚至上升到了欧洲本土生产的可能性，这也为徘徊在欧洲市场大门中间的中国品牌们提供了一个新的解题思路：打破地缘政治的束缚，需要靠合作。

当然，零跑在中国销量如果保持持续走高，对于股东Stellantis集团来说，也能获得不错的收益。

其实，唐唯实在针对这次合资接受媒体采访时，也提到了两层意思：

如果要赢得中国市场，最好先赢下中国一家很好的公司帮助，

通过与零跑科技的战略合作来加快Stellantis的竞争格局。

那么，投资一家有技术背景的中国汽车公司，就比在当地建厂研发生产省事多了。

以上三种模式，虽然外资品牌的诉求不同，玩法不一，但是其共同的特点是，中国汽车的出镜率越来越高，中国新能源技术承担的角色越来越重。

其实无论是小鹏还是零跑，虽然在中国新能源汽车市场有着很快的成长速度，但是不可否认的是，他们都存在明显的短板。

弥补短板的方式可以靠钱，也可以靠资源。

关于欧洲市场的更大可能性，零跑汽车董事长朱江明也提到，汽车制造需要规模，建造需要非常长的时间，也有很大的风险，所以与Stellantis的合作是快速高效。

“比如某个市场销量上去，以后可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。”

所以，新势力利用自己的技术能力，为自己创造获得更大市场空间的可能性，并且在这其中，中国技术甚至成为了中外两方赚取更大市场利益的关键。

就在今年年初，唐唯实在CES上还对中欧两地汽车产业的命运给出预言，他说，欧洲汽车行业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。

当时，他指望欧盟能够出台保护本土汽车产业的政策，比如，降低本土生成本，制定贸易政策。

如今看来，中国新能源汽车技术为唐唯实打开了新的思路：中国技术这么香，为什么不直接拿来用呢？

一家跨国车企愿意将中国新能源汽车技术投入到本土市场，这其实在一定程度上证明了中国新能源汽车技术的实力。

思路打开了，格局就来了。

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