高速公路常年亏损，如降低通行费反而能减少亏损，甚至扭亏为赢！

截止到2022年，中国的高速公路总里程已达到17.1万公里，这是全球高速公路总里程最大的国家。在短短的几十年间，中国高速公路的建设成就显著。从2007年的5.36万公里，增长到2013年的10.4万公里，再到2014年底的11.2万公里，这些里程碑式的年份都见证了中国高速公路里程的飞跃式增长。

对比美国，虽然其高速公路建设起步较早，但中国已经在某些方面超越了美国。据统计，除了加利福尼亚州和得克萨斯州，美国只有五个州的高速公路里程能排进中国里程最高的省份中，而中国只有五个省份能排进美国里程最低的州里。这充分展示了中国在高速公路建设上的巨大成就和强大实力。

尽管中国高速公路的通行费收入是公司的主要营收和毛利润来源，2022年高速公路业务占公司营收和毛利润的比重达到了98%和99%。但是，从整体上看，中国的高速公路在经济上并不盈利。据统计，2019年中国收费高速公路总计支出为10225亿元人民币，而相应的收入为5551亿元人民币，收入才达到支出的54%，这个比例在2015年为56%。因此，可以说中国的高速公路整体上处于亏损状态。

此外，截至2020年，中国的高速公路已经连续亏损了8年，亏损金额近6万亿。尽管每公里的高速公路每天能带来约十五亿的利润，但考虑到中国全国的高速公路总长度为160,000 km，每公里的收入只有约93.75元。也正是因为这种亏损的情况，国内的高速公路一直都是收费的。何时能够停止收费，要看高速公路什么时候能完全还清债务。总的来说，虽然高速公路的建设和使用对经济社会发展有重要作用，但目前的收费制度使高速公路的经营面临经济压力。

1996年，广东省修建了坪乳公路。
广东省道S249线坪乳公路，源于广东韶关乐昌市坪石镇，终于韶关乳源县城，全长78.2公里，修建于1996年，于1998年建成通车，使用寿命为20年。

坪乳公路（省道S249）在梅花穿城而过，沙坪、秀水、云岩则是分布在坪乳公路两侧有地方公路连接，工程包括道路两边绿化、排水管沟、三线下地、临时生态停车位等内容。

在翁源县梅花镇的一个山头，粤赣高速公路和坪乳公路相交的地方，高速上叫观雾公路起点的地方，我看到了惊奇的一幕：

坪乳公路上车水马龙，川流不息，大车小车工程车不断呼啸而过，而粤赣高速公路上却冷冷清清。一开始有好长时间没车过，我甚至认为这是不是一条报废的公路。

为了增加数据的可靠性，我放飞了无人机在空中观察高速公路和省道的通行数量。我好歹也是个技术人员出身，用现实的数据最具有说服力。

在三分钟的时间里，高速公路上通过的车辆是8辆小汽车，坪乳公路上通过了31辆汽车，其中大部份是大货车。

10月16号凌晨两点钟左右，我沿106国道离开武汉南下，一路上都有很多车辆往武汉方向开，和我相向而行的车辆很少，只有三辆货车，两辆是鲁q车牌，一辆是湘e车牌，应该都是跑长途的大货车。

在湖南境内，浏阳一段的106国道上，大车小车是排队通行的。

在山西涉县，很多运煤铁的大货车都不走高速公路，走下面的国道，就是为了剩下高昂的过路费。国道上大车昼夜不停，尘土飞扬，两条高速公路上却冷冷清清，少有车辆。

我曾经访问过一对跑长途大货的夫妻，两口子正在路边上煮方便面，他们高速我这两年货运市场非常惨淡，以前两口子跑车都住宾馆吃酒店，现在只能睡车上吃方便面，没办法，经济大环境不好，能活下去是最迫切，能省的钱一分也不敢多花，除非是有单价高客户催得急的活，一般情况下都走下面国道省道。即便如此，还经常没活干。

那么为什么有那么多人走国道省道而不走高速呢？主要是因为下面的原因：
节省费用：高速公路的通行费相对较高，而国道则不需要支付任何费用。对于一些经常长途驾驶的司机来说，长期下来可以节省一笔不小的费用。

避免拥堵：在节假日或者高峰时段，高速公路可能会出现严重的交通拥堵，而国道由于车辆较少，相对来说行驶会更加顺畅。

风景好：国道通常会经过一些风景优美的地方，对于喜欢自驾游的人来说，选择国道可以一边驾驶一边欣赏沿途的风景。

熟悉路线：有些司机可能对某些地区的高速公路不熟悉，而国道则是他们熟悉的路线，因此他们更愿意选择国道。

减少车辆磨损：高速公路上的车速较快，对车辆的磨损也较大。而国道的车速较慢，可以减少车辆的磨损。

一、针对不同路段的拥堵情况，采取差异化收费措施，重点针对普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段，实施灵活多样的差异化收费，以提高区域路网整体运行效率，促进物流运输降本增效。

二、结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费，以提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。

三、针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵。

四、针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费，扩大精准调流降费的实施效果。

五、针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。

六、进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。

其实小编认为，高速公路投资巨大，维护保养运营一套下来成本也很高，投资方为了快速收回投资，增加利润而收取高额过路费似乎情有可原。

但关键是不管什么事都要面对中国的国情，当前中国贫富两极分化非常严重，绝大部分底层民众的钱包是憋的，有不少还欠银行车贷房贷的，压力很大。

假如适当下调高速通行费用，让人们跑长途的时候都在高速上跑，地区短途旅游出行走国道省道。那么高速公路的收费不但不会减少，而且随着车流量的增加，本来亏损的高速公路有可能保本甚至还要盈利。

高速公路本来就是为了长途旅行运输的快捷建造的，要物尽其用才行。现在倒好，因为高昂的过路费将很多低收入群体拒之门外，这严重不符合市场规律，而且是对资源的一种浪费。

与此同时，大量的货运车辆和私家车走下面的国道省道，国道省道不堪重负，经常维修，增加了维修成本，即便如此，很多道路路面状况依然不好，坑坑洼洼，驾成舒适度很差。

从政治和经济以及市场层面的角度来看，国家的使命就是建设一个较高的法治社会，一个权力受到合理约束，真正为民众谋福利的政府。这也是党纪国法一惯要求的，人民从内心深处感受到公平正义的阳光照耀，从内心深处支持国家的一切决定和建设。

但是在关乎到民生的很多经济大政上，我们如果更多采取依靠市场调节的办法去解决效果反倒更好。

尊重是相互的，是建立在友爱包容阳光之上的，只要我们把内政搞好，政治清廉，官民一致，军民一心，就不怕任何霸权主义邪恶势力兴风作浪，一个有信仰的民族是能战胜一切困难的，因为我们正在向共同富裕民主富强的道路上大踏步前进！