9万级国产插混，能否挑战卡罗拉的地位？秦PLUS DM-i/长安启源A05需努力

有没有一种可能，全球销量第一的紧凑型家轿，是国产9万元级的秦PLUS DM-i（参数丨图片）、长安启源A05等插电混合动力车型？

随着长安启源A05的上市，再加上还有五菱星光在排队，以及风头正劲的秦PLUS DM-i，可以预见，国产插混家轿接下来将大规模杀入9万元级区间。在带电的加持下，这些车型动力强且顺，使用成本低，空间大且多媒体配置基本配齐。这样经济、实惠、美好的国产插混家轿，能否弯道超车，在全球范围挑战一下丰田卡罗拉的地位呢？

自主品牌出海是将来的必选项，我们在这个共识下来讨论一下这个问题。

为啥挑战卡罗拉？因为卡罗拉是紧凑型家轿全球第一啊。据目前公开的数据，从1966-2020年，卡罗拉的全球累计销量突破4900万。曾在2020年之前，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

2022年，卡罗拉全球销量99.2万辆，位居当年全球汽车销量第二（第一为丰田RAV4）。其中，中国市场销量占比53%，美国市场22%，欧洲市场的6%。

2023年9月，中国市场的卡罗拉两兄弟车型，合计销量为22609辆。仅是卡罗拉单一车型，在此前6个月，月均销量都在1.6万辆以上。

卡罗拉就是这么猛的一辆标杆车型。秦PLUS DM-i、长安启源A05、五菱星光等车型，能取代其在全球的地位么？

目前看有几个核心问题：市场、技术、品牌、发展方向。

市场的范围，决定了销量。仅从国内市场来看，秦PLUS DM-i在2023年的销量，已经大概率会超过卡罗拉两兄弟。但是，即便秦PLUS DM-i做到了国内月销4万辆，一年也才48万辆。这个数量远远不及卡罗拉2022年全球99.2万辆的数据。

出海，或者说是走向全球，是目前我们自主品牌内卷到不行后，必然且必须的方向。

卡罗拉在几十年前做过的事，自主品牌可以捡起来学一下。当下紧缩的市场，愈发抬头的贸易保护主义，跟曾经石油危机时期丰田要面对的问题大差不差。丰田曾经的智慧，曾经日系品牌如何抱团，日本在国家层面如何处理，我们都可以借鉴参考。

当然，我们中国品牌出海抢占市场的话，影响的不仅仅是欧洲、美国品牌车企的利益了，还有屠龙成功自己也成为“恶龙”的日系品牌。当下在全球市场，中国品牌将要面对的问题更为复杂。

市场的问题，貌似会遭遇现实版的“黑暗森林理论”。但同样是《三体》里的解决方案——先进的技术，才是最佳的出路。汽车领域还要加一条供应链体系。

卡罗拉不是同期技术最先进的紧凑型家轿，但肯定是同期技术最“水桶”的车型，所谓标准的买菜车。质量稳定、皮实耐造、设计中庸，似乎适用在大部分卡罗拉的主流车型上。跟随时代，而不是引领时代，是卡罗拉技术的一个取向。从车型大小，到自吸、小排量涡轮增压，到不同时期的市场方向，到针对全球不同市场的多款动力系统，再到全系标配驾驶辅助系统，卡罗拉给人最大的感觉就是稳。

我们现有的插混车型，动力感受、经济适用性无疑比现款的卡罗拉更高一个维度。同时在多媒体、大空间、高档次内饰方面更有优势。技术的领先已经建立，接下来的重点莫过于将技术发展得更加成熟、稳定。

卡罗拉曾经那条自信的广告，直到现在都可以让人笑的同时震撼人心。广告内容大致是：路边一辆抛锚的车旁边，美女拦车求助，帅哥想停车帮忙，靠近看清了却加速离去。美女大怒，转而变为恶魔咆哮。同车人问帅哥如何提前知道？帅哥说，你见过在路上抛锚的卡罗拉么？

扪心自问，自主品牌还无法给人以这种安心感。而且，自主品牌现有的优势，都是在国内形成的，那走向全球之后呢？

丰田、现代、本田等车企，都有一系列自己亲生的子供应链企业，跟随前往相应市场，也同样的能降低生产成本。我们自主品牌在国内的供应链环境太好了，甚至随时磨刀霍霍向供应商。在将来要出海时，整个供应链体系怎么形成合力？中小供应商凭什么陪伴主机厂一同出海冒险，如何才能出海赚到利润？都是问题。

另一方面，同样是一款车的研发费用，每年卡罗拉可以分摊到全球范围的百万辆车上，而秦PLUS DM-i则主要是国内的几十万辆。销量反哺技术研发，可窥豹一斑。

在新市场，车型和品牌相互成就。车型铸就品牌，品牌成就车型的溢价。卡罗拉的成功不是一两代车型，而是50多年来，十二代车型的积累。近年来，比亚迪等品牌，已经出击欧洲、北美、日本等各个市场的主要车展。但在深耕细作方面，还未见曾经合资品牌进入中国市场的迅猛。

像曾经丰田在中国市场的广告语：车到山前必有路,有路必有丰田车。中国是使用汉字的一个大的整体市场，但自主品牌出海将要面对的是多个更小、更分散的，不同文化的市场，这些都是需要解决的问题。

近些年卡罗拉的发展方向，也在积极的调整。在纯燃油、混动之外，插电混动的尝试，特别是卡罗拉锐放这种多元化的车型，都能看出丰田并非墨守成规。bZ3这种车型，基本就是卡罗拉纯电版的另一种存在形式。历史上，每代卡罗拉的衍生型号之多，相信你去查了资料后，也会非常意外。

在未来几十年里，我们的自主品牌车型，要是将卡罗拉的全球地位作为超越目标，那么丰田在不同时期、不同市场的应对策略，都可以作为一本教科书先学习学习。当下秦PLUS DM-i、长安启源A05等车型，在比较之中是较为有优势。那么5年、10年之后呢？发展方向的持续修正能力，并不是所有的车企都有，但实是企业的发展命门所在。

我们应当欣慰于自主品牌的成长，也当放开眼界，看看世界范围内的强者是如何生存的。卡罗拉这种键盘上已经看不上的买菜车，细细分析之下，都像是一座横亘在前的大山。不知道自主品牌的当家人们，有没有雄心超越卡罗拉。

文｜吴剑

图｜网络