皓影e:PHEV追风之行：感受温度变化，触摸不同质感｜千里长测

九月下旬，刚过了暑期旅游旺季，又还没到十一出行爆发期，正是出去撒欢的好时节。

去哪儿野呢？

成都今年的秋老虎也不甚有威力，入秋入得十分丝滑。所以，我们想往南走，再多感受一些夏日味道。

从成都到沙溪古镇，全程980km。刚巧到手一辆全新一代皓影（参数丨图片）e:PHEV，天时地利人和，千里长测，走起！

“说走就走”这个词听起来永远都那么恣意洒脱，但现实问题必须得考虑。在加油站加满油，上车一点火，表显总续航：430km。这个表显续航少得实在有些炸裂。

这一路上， 我们需要翻越雅西高速的数座高山。所以皓影e:PHEV在满油满电的状态下能不能一箱油跑到目的地，我着实心里没底。

不过作为00后，冒险精神永不枯朽。即使心里没底，我们还是上路了。

其实这个看起来有些莽撞的决定也并不是完全的一拍脑袋。

在城市开的时候我就发现，表显续航数据是根据之前的平均油耗测算的。再转头一想，皓影e:PHEV采用的是2.0L直喷发动机和2挡E-CVT，41%的高热效率，加上46L的大油箱，就算按照WLTC的5.8L油耗再加上71公里的纯电续航里程，中途不加油跑完全程也应该是没有问题的。

很快，过了雅安进入雅西高速。一方面是上坡路段太多，还有就是弯道太多，所以这段里程的能耗应该会要高一些。

不过好在皓影e:PHEV有四种动力驱动模式可以进行切换，比如自动、EV，还有就是充电和保电模式。

在雅西高速我们使用的是保电模式。这样既能确保在下坡时可以回收足够的电能，也能在上坡时保留足够多的电量保障性能，还不会频繁启动发动机增加油耗。

等到了攀枝花之后，基本上一路最耗油的路段已经走完，600多公里的里程平均油耗只有5.1L，我们悬了一路的心也终于落下了，按照这个数值，一箱油跑完全程是没有问题的。

接下来我们就会转到新修的“华丽高速”，距离目的地沙溪也就只有300多公里了。

华丽高速因为是新建的高速，车少路好，但限速80km/h，所以特别适合开启本田的Honda SENSING 360安全超感系统。

对于这套L2级别的驾驶辅助系统，我首先要夸的就是车道偏离辅助，对于道路标线的识别非常清晰，在车轮压线的第一时间就能给到方向盘震动以及蜂鸣声的提示。

同时它的跟车逻辑和辅助转向也足够丝滑，只是在向左转向的时候会更偏左侧，但是弯道智驾功能会在进入弯道以后智能减速，更有安全感。如果在城里，这辆全新皓影e:PHEV还带来了防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫等功能，更有安心感。

这款车最核心的部分其实是第四代i-MMD的双电机系统，它最大的变化包括带来了支持直喷的2.0L引擎，以及升级为2挡E-CVT，在不同的路况或者动力需求的情况下都会有一个更加合适的传动比，又能保持高燃油经济性。而有了135kW大电机的支持，整个油门的感应会更加的线性和跟脚。并且2挡E-CVT结构不仅可以更好的实现山路上的爬坡、拖拽需求，也实现了低速直驱，进一步降低油耗。这样在任何情况下，皓影e:PHEV加速性能都更好，性能释放更加全面。

如果我有机会重新命名「千里长测」这个栏目，我将会称之为「特种兵之旅」。晚上22:40，我们终于结束了一天的奔波，顺利到达沙溪收费站。

全程用时12h39min，表显总里程953km，表显油耗5.0L。此时，表显剩余续航，还有31km。相比起出发前我们开玩笑说“跑到西昌就回程”，这个结果确实出乎我们意料。

尤其是在出收费站前最后一段下坡高速路段，即使是正常跑，续航也几乎不掉。最巅峰的时候，实际跑了三公里，续航一公里没掉。由此可见皓影e:PHEV的这套i- MMD的燃油经济性非常出色。

下了收费站，我们直奔加油站。加到跳枪一共是39.75L的油，花费347元。由于处于高原地区，气压不一样，所以没办法测算更准确的油耗。但是满油满电出发的皓影e:PHEV，一箱油跑一千公里则是没有什么意外了。

第一天的特种兵之旅圆满结束，我们摸黑进入了古镇。由于是旅游淡季，沙溪古镇的游客很少，古镇居民几乎9点过就不出门了。所以当天晚上没有夜景留给我们，刚好可以早些休息为第二天的工作“储备能量”。

翌日一早，吵醒我的是窗外的鸟叫声，生活在城市里是没有这样的待遇的。打开窗户正要接受古镇阳光的洗礼，才发现已经下起了太阳雨。

今天的任务是游览古城，再从沙溪去往玉龙雪山脚下。

古城的节奏很慢，但时间过得飞快。很快，就到了再出发的时候了。

从沙溪古镇到玉龙雪山脚下，全程100公里左右。皓影e:PHEV的WLTC工况下的纯电续航是71km，表显满电续航为82km。我们决定看看这82km的表显纯电续航实际能跑多远……

等到皓影e:PHEV的纯电续航显示为零，仪表上显示我们用纯电跑出了83.9km。对比WLTC工况下标称的71公里，皓影e:PHEV的实际表现已经很“反向虚标”了。因为它有保电模式，所以电量还剩下3格。而且今天云南气温也不高，10来度的样子，这就说明它的电池温控管理做得很不错，很大程度保证了它的纯电续航。

测试完纯电续航，我的硬性任务终于完成得差不多了。接下来我打算去试试它的后排，不过在此之前，我还得说说大名鼎鼎的“本田大法”。

皓影e:PHEV确实好开，采用的是偏向舒适的调校，调性更接近电动车，整辆车有点软绵绵的感觉。悬挂和转向的设定比较柔和，底盘素质不错，对振动的过滤很干净。

NVH是皓影e:PHEV提升非常明显的一点，发动机介入时只有非常轻微的振动，除了大油门加速时能听到发动机在工作，一般很难察觉到明显的发动机噪声。

终于坐上了后排。作为一枚“新能源车后排晕车症患者”，这辆车竟然意外的没有让我有眩晕感。首先就说明了它在高速上是很稳的；还有一个就是它的座椅，无论靠背还是坐垫，可调节角度都很大。我可以根据自己的需要调节到最舒适的角度，不用去主动适应。

终于，到了玉龙雪山脚下的露营地。今日云厚，雪山顶峰时隐时现。虽未窥得雪山真容，但晴朗天日、风吹草低，高脚马忙着低头吃草，这时候坐下来煮一壶热腾腾的咖啡，帽子盖在脸上朝天小憩，再没有更惬意的时候了。

文｜李佳昕

编导 | 费茫

图｜仁哥/袁源

视频｜驾仕派