山东
洛克希德马丁昨日宣布，将放弃开发中的LMXT加油机计划，要将旗下人力和资金转向其他计划，包括美国空军的次世代加油机计划等。
由于美国空军现役的KC-135和KC-10加油机已服役数十年，机身强度已逐渐不堪使用，因此2011年宣布将以波音新开发的KC-46加油机取代现役机队。
但KC-46开发期间问题丛生，即便2019年开始正式服役之后，美军与波音团队迄今仍未完全修正完毕，导致采购和维护成本大幅增加，美国空军采购数量一直维持在179架，仅有现役机队的一半不到。
因此美国空军为了替换数量最多的KC-135机队，公布了该机型的替换计划资讯需求书（Request for Information，RFI）。
不过洛克希德马丁昨日宣布，该公司将不会参与美国空军KC-135替换计划，此外，旗下开发中，原先预计将参与这项计划的LMXT加油机也将终止，所属研究资源和资金将转移到其他项目，包括空军最关注的“次世代加油机”（Next Generation Air-refuelling System，NGAS）。
由于美国空军已和创业公司JetZero合作开发翼身融合版本的NGAS和“次世代空中运输”（Next-Generation Airlift，NGAL）的概念验证机，因此空军对于LMXT的兴趣不高，而仅75架的预计采购数量也让洛克希德马丁没有动力持续LMXT开发案，先前该公司航天部门总裁奥默尔（Greg Ulmer）从表示，至少要有110架以上的采购量才能让LMXT开发案不会亏本。
洛克希德马丁退出对波音来说也是好消息，该公司将致力将KC-46现有问题解决，并设法吸收因开发延误造成约70亿美元的亏损，但对于美军和波音来说，将KC-46问题解决还是比较快速的解决方案，并加快NGAS和NGAL的开发进度才能确保未来战场存活率。
（首图来源：Lockheed Martin）
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