试驾坦克400 Hi4-T，分享10点真实感受

在写这篇试驾分享前，突然想起自己在2019年写下的一篇文章，标题为【路虎沦陷，Jeep妥协了，纯爷们的硬派越野车真的会向电动低头吗】。

内容主要探讨了硬派越野车+电动这个组合到底现不现实呢？基于当时的市场环境，我从续航焦虑、电池安全、越野情怀等因素去推翻了这种可能性。

如今来看也算是”打脸“了！因为单一的硬派属性，已然满足不了当下越发多元化的消费需求，将越野+都市+电动进行完美结合，才是这个时代的主旋律。

而最近试驾的坦克400Hi4-T，正是这样的产物。作为一款中大型SUV，它的指导价为27.98-28.98万，采用2.0T插电混动、带大梁、全系四驱、最高有三把锁，纯电续航105km……

单看价格和这样的配置，吸引力就已经很强了。不过本着客观的态度，我还是想通过这次体验来跟大家聊10点比较深刻的感受。

1、配备的脚踏板（低配是固定，顶配是电动）真的很有必要，因为这台车的离地间隙真的比较高，从数据来看达到了224mm。

2、座舱和外观有“反差感”，坐进车内，还是觉得比较惊艳，全液晶仪表+中控大屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，外加两个50W的无线充电板，科技氛围营造得很足。

3、智能化也是个惊喜，原本以为这么粗犷硬派的车，智能化不会太出众，但是从一路的体验来看，不仅L2级智驾系统很便利，智能语音的反应速度和准确率也让人满意。

4、将近5米的车长，以及2850mm的轴距，让坦克400Hi4-T有着明显的“大车感”，在驾驶的时候，即使座椅调到最低，车辆的坐姿也相对比较高。当然，转向还是挺轻松的，视野也很广。

5、虽然这台车重将近2.8吨，但动力一点都不肉，系统综合马力可以达到408Ps，零百加速6.8秒，从实际的感受来看，这个数据还是不虚标的，动力可以做到随踩随有，冲劲十足。

6、 这台车有纯电、混动、智能三种驾驶模式，此次试驾开的大部分是混动模式，即电机和发动机都有参与，整体来说噪音控制还是比较好，深踩油门，发动机介入也不会有明显的轰鸣声。

7、坐在后排体验的时候，无论是腿部还是头部空间，都算宽裕，轻松就可以翘起二郎腿。当然，前排座椅也不错，像加热、通风和按摩功能都没落下。

8、有意思的是，后排座椅还能支持“魔术放平”功能，可以直接将座垫抬起，然后靠背放倒，这时候后备厢空间可从566L扩展至1803L，而且几乎是全平。

9、带电吸功能的后尾门，完全打开的角度接近直角，而且还带有限位功能，可以自由控制开启的角度，拿取行李比较方便。

10、虽然这次试驾还走了一段烂路，但实际用不到差速锁，四驱系统就可以轻松搞定。加上坦克400 Hi4-T本身的车身条件就是为越野而生，面对大部分的野外路况没啥压力。

当然，真要去干硬仗，这台车不虚，在原车的基础上，还可选配前桥电控式差速锁、AT胎、牵引资质等在内的户外选装包。

而如果大家只是去露营，这台车还有220V电源以及3.3kW对外放电功能。

总的来看，坦克400 Hi4-T不仅兼顾越野的硬派可靠，还结合了电的低能耗，以及城市的舒适通勤。可以肯定地说，在30万内，能够满足这样多场景的车，真的很稀缺，更不要说它的价格还不到30万。