安徽
今年上半年，日系车在华销量全线下滑，其中长安马自达销量同比下降49.4%直接腰斩，本田中国和日产中国销量下滑幅度超过20%，而一向稳健的丰田中国也出现了同比2.8%的下降。
今年1～7月，日系车累计零售195.43万辆，占据中国市场17.3％的份额，同比下滑17.1％，下滑幅度仅次于法系车。
日系车的销量下滑，其实早就开始了。乘联会数据显示，2022年，全系日系车市场零售销量409.2万辆，低于德系车销量，同比下降10.3%。在这样的情况下，日系汽车品牌，不得不各思奇招。
日产和本田选择了降价求生存，但是日产的终端优惠本来就很大，下降的空间已经不多了，即使如此，也不能挽回销量下滑的幅度，丰田除了提高终端优惠以外，也在缩减车型，精简产品序列。
根据媒体报道，广汽丰田旗下旗下YARiS L致享（参数丨图片）、YARiS L致炫、广汽丰田iA5三款车型，将会伴随着各地经销商售出最后一批现车销售后，迎来停产。
这三款车，前两款车型其实在燃油车时代，还是比较热门的车型，都是小型车领域曾经热销的车型，但是随着纯电小车的崛起，这两款车的销量都直线下滑，
广汽丰田YARiS L致炫2013年上市，上市时售价6.98-10.88万元。2017年广汽丰田YARiS L致享正式上市，为YARiS L致炫两厢版车型，上市售价6.98-10.98万元。这两款车，定位都行小型车。YARiS L致炫在2023年1-8月累计销量仅仅只有为26243辆，而更惨的是YARiS L致享，2023年前8月累计销量仅26辆。
而小型车市场，几乎已经被纯电车型垄断了，A0级的新能源渗透率超过47%，比亚迪海豚上个月卖出了3.5万辆，五菱缤果也卖出了1.9万辆，燃油小型车几乎已经没有立锥之地了。
广汽丰田iA5是老款AION S的换壳车，在售的2022款车型为15.98-19.28万元，无论是价格、续航和配置，放在如今的新能源汽车市场，都毫无竞争力。相比之下，基于广汽第二代GEP纯电平台打造的埃安S的售价为13.98-19.16万，比广汽丰田iA5便宜了足足2万元，那么丰田的车标，在新能源时代，还有2万元的溢价吗？
这三款车的停产其实并不意外，可以看做是广汽丰田，缩减成本的体现，面对国产新能源崛起，我们也许会看到越来越多的合资车企不得不开始停产自家“低售价、低销量、缺乏竞争力”的燃油和新能源车型。
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