合资新能源发起反攻，别克E5深入自主腹地“贴身肉搏”

曾经被市场认为在电动化上发力较慢的合资大厂，也开始“掀桌子”了。

10月20日，上汽通用旗下别克品牌宣布，别克ELECTRA E5新增先锋版车型，售价为16.99万元，基于通用重金投资700亿元的奥特能平台打造。作为一款轴距超2.9米、续航545公里、配备三元锂电池和L2级别智能驾驶、价格不到17万元的中大型合资纯电SUV，别克ELECTRA E5先锋版的“杀伤力”可见一斑。

与自主品牌车型相比，该车定价与比亚迪宋PLUS EV 520公里版本的售价（16.98万元）基本一致，而后者只是一辆紧凑型SUV；与合资品牌车型相比，该车与大众ID.6同级别，却只卖大众ID.4的价格。

今年以来，新能源车市掀起了残酷的价格战，年初特斯拉将两款国产车价格降至历史低点，随后问界、小鹏纷纷跟进，6月宣称“永不降价”的蔚来旗下全系车型也降价3万元。

随着自主品牌在新能源汽车市场的发力，今年上半年自主品牌半年度市场份额首超50%，合资品牌面临着前所未有的市场挑战，特别是在新能源汽车领域。根据乘联会数据，今年前9个月，我国新能源汽车渗透率已超34%，而主流合资品牌的新能源车渗透率还不到10%，远低于行业平均水平。

在此背景下，合资品牌纷纷发起反击。今年4月，作为合资头部品牌的上汽通用别克，率先打破了自己以往的价格体系，旗下首款基于奥特能平台打造的纯电动车Electra E5以20.89万元起的低价上市，和其燃油SUV昂科威几乎处于同一水平线，和尺寸接近的小鹏G9和尺寸更小的特斯拉Model Y相比，也有价格优势。

凭借贴合中国市场的产品力和冲击力十足的定价策略，别克Electra E5一上市就成为了新能源市场的现象级车型。今年9月，别克ELECTRA E5销量为4868辆，位列我国中大型纯电SUV销量榜榜首，也是该排行榜前20中唯一一款上榜的合资品牌新能源车，自上市以来已累计销售超1.7万辆。

除别克外，为夺回失去的阵地，日产、本田、丰田、大众等多家传统合资品牌都在新能源市场中降低姿态，实施“油电同价”策略，宝马新能源汽车的定价甚至已经低于其燃油车。

今年8月以来，我国新能源车市掀起了新一轮的价格战，10余个品牌先后加入，包括零跑、极氪、欧拉等，其中极氪001降价幅度高达3万~3.7万元。

在本轮价格战中，头部合资车企又发起了新一轮攻势。其中，大众旗下ID.3、ID.4、ID.6大幅降价，售价直接与自主品牌同级别车型看齐；而别克也“卷”入了自主品牌腹地，在近一周内两次重点发力，先是上市2024款微蓝6 430公里版本进入合资10万元纯电市场，现又推出别克ELECTRA E5先锋版，直接对比亚迪宋PLUS EV形成降维打击，在10万元级、15万元级、20万元级纯电市场均有关键布局。

合资品牌强势反攻的效果显而易见。今年9月，上汽通用、上汽大众和华晨宝马新能源汽车销量纷纷跻身“万辆俱乐部”。

伴随着汽车电动化转型进入深水区，业内人士普遍认为，未来3~5年是车企决胜负的关键时期，淘汰潮也在接踵而至。目前车市中有三股势力在争夺，包括自主品牌和合资品牌、传统燃油车和新能源车、以及传统车企和新兴势力。这些势力目前在竞争中各有利弊。

一家合资车企市场部人士认为，高度内卷的市场考验的是一家企业的综合素质，比如运营效率、体系力、规模效益和现金储备等，而这正是跨国车企的优势，也是合资大厂在应对价格战时的底气。

记者了解到，通用在华电动化转型的一大特点是本土化程度高，而这也是其成本控制的关键所在。据悉，上汽通用和泛亚汽车技术中心（通用和上汽集团合资成立的汽车设计开发中心）同步参与了通用纯电平台奥特能的底层架构设计开发，这一举动也促成奥特能平台国产车型的加快推出，和零部件的高本土化率（超95%）采购。