荣威自我革新老炮归来 D7 DMH硬实力一鸣惊人|汽势关注

汽势Auto-First|刘天鸣 发自上海

如果说新能源汽车上半场是资格战的话，那下半场必然是一场腥风血雨的淘汰战和突围战。在火热与内卷并存的市场局面下，单靠讲故事和孱弱单一的产品力，很难在竞争愈发激烈的市场中活下来。

作为新能源汽车市场的老炮，上汽荣威十年磨一剑，带着荣威D7 DMH和荣威D7 EV再度杀入，上演“厚积薄发”戏码。

在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH力压群雄，将比亚迪汉DM-i（参数丨图片）、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6等车型插混市场明星产品挑落下马，摘下中大型轿车组第一和亏电油耗冠军。

而荣威D7 DMH硬核表现的背后，离不开上汽DMH超级混动系统优秀的底色，更离不开上汽十三年来在插电混动技术领域自研开发的持续投入与迭代。在10月18日举办的“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季上，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研发总院总监徐政深度解析上汽全新一代DMH超级混动系统的硬实力。

有实力才有底气

喊出“世界插混看中国，中国插混看荣威”，绝不是荣威品牌狂妄自大，而是上汽全新一代DMH超级混动系统的技术创新，赋予荣威D7 DMH乃至后续车型的硬核实力。

作为国内插电混动技术主要引领者，上汽集团在研发DMH超级混动系统之初便确立“值、净、域”三大设计研发理念，以“值”为初心，让中国人从“省着买”到“买得值”；以“净”为追求，即追求高度集成化的系统设计，秉持第一性原则，为用户带来纯粹的绿色出行体验；以“域”为“解决之道”，业内首提“能量域”概念，采用动力总成大脑PICU实现全面智能高效。

由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成的DMH超级混动系统，可以根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。

智能高效的核心在于高度集成的动力总成大脑PICU，基于行业首创的“能量域”概念，PICU实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于高度集成的动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

看起来和做出了有着天壤之别。将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合并不容易，不仅需要采用全新控制器硬件架构，还要解决不同控制器之间复杂的通讯。仇杰表示，这套软硬件从开发设计到调试上车，正正耗费了上汽集团七年时间。

1.5L混动专用发动机拥有行业领先的43%热效率，让每一滴燃油发挥出极致的效率，匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，拥有98.5%的机械传动效率，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。

与诸多插混车型一样，DMH超级混动系统也采用了P1+P3的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。

荣威D7 DMH搭载了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，轻松应对城市通勤需求。而在满油满电下，CLTC 综合续航里程高达1400km，跨省出行不在话下，实现没有里程焦虑的出行经济学。

细节之处见真章

乍一看，DMH超级混动系统的混动策略、发动机配置、电池配置与市面上的混动系统一样，但荣威D7 DMH之所以能够力压一众混动明星车型，便在于细枝末节。

首先是高效的1.5L混动专用发动机。为了实现43%的热效率，上汽创新研发总院将目标瞄向细微之处，应用了包括高滚流气道技术在内的多项高效快速燃烧技术和外部冷却EGR技术，并对燃烧系统进行匹配优化，最终实现滚流比提高64%、湍动能提升23%，达成行业领先的热效率表现。

值得一提的是，上汽为1.5L混动专用发动机配备了自主调节机械电子双油泵，以实现全工况精准供油。低速时电子油泵智能供油，最大12Lpm出油量，加速能力表现更好，高速时电子油泵智能关闭，仅用机械油泵供油，节省40%以上变速箱液压系统能耗。

而在P1电机布局上，上汽集团摒弃了常见的平行轴设计，而是采用了同轴结构，并将同轴调和技术与领先的五级泰勒展开简谐波注入技术应用其中，NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝。同时，P1电机采用沉浸式油冷设计，冷却效率提升30%，电机持续功率达到峰值功率的80%以上，加之同轴直连，系统的发电效率提升明显。

除了P1电机布局不同外，DMH超级混动系统的P3电机也与众不同。首先是性能上，P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW和 330N·m，动力性能更加出众。其次是定子绕组工艺上，P3电机采用Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%，WLTC 综合效率高达90%以上。最后是冷却技术，DMH超级混动系统的P3电机采用了上汽自主设计直喷式油冷系统，以及智能化动态冷却策略，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。

而在动力电池上，荣威D7配备的动力电池包采用模组结构设计，不仅可以有效避免热失控，还能够实现电池模组可单独维修。同时，动力电池包的散热结构也与竞品有着较大差异，应用了直接式冷却技术，即空调压缩机直接负责动力电池包冷却，该技术的应用使得电芯内部温差低于3.5度。

找回感觉蓄势突围

今年以来，荣威品牌苦练内功，为转型向上积累势能。上半年，整个荣威团队进行了30多场内外部调研，走访了500多家经销商，并且展开渠道体系转型，花费大量时间完成包括新能源的产品培训、渠道业务开发在内的基础建设。

而通过多场次的内外部调研，荣威品牌从多年的产品迭代和用户认可中，终于明确了以“品质”为基的品牌和产品竞争力。

此外，荣威品牌的“武器库”不断扩容。根据规划，荣威将在未来三年推出包括D7 EV、D7 MDH、D5X DMH在内的8款纯电和插混车型，在10万-20万价格区间内，基于对用户需求以及使用场景的深入洞察，荣威将以轿车、SUV、MPV三种车型形态，快速占位紧凑型、中型及中大型细分市场，填补现有新能源产品线的空白；以5座、6座、7座三种座椅与空间布局，满足个人通勤、家庭多人出行等场景对于空间的多元化需求。

具备硬核实力的荣威D7 DMH，仅仅是荣威品牌转型向上的“开胃菜”。从品牌、产品、研发到营销、渠道的逐一理顺，似乎让荣威品牌找回曾经中国品牌群雄逐鹿时骁勇善战的感觉，在新能源汽车市场下半场突围战中，荣威品牌很有看头。