威马董事长沈晖行踪成谜：知情人士称其确已不在国内

财联社10月17日电，10月16日有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。记者16日联系沈晖本人没有得到相关回应。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。” (上证报)

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威马汽车申请破产重整，车主只能吃“哑巴亏”？

4S店没零件，故障没地方修，车机一度停摆……

最近几天，可能没有谁比威马的车主更糟心，企业申请破产重整，车主却遭殃，该找谁说理？

威马申请破产重整，车主傻眼

根据全国企业破产重整案件信息网信息，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为（2023）沪03破申1062号。

针对上述信息，威马汽车官微曾发布《告知函》回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。另外，上海市第三中级人民法院已于10月7日受理了威马的预重整申请。

企业申请破产重整直接影响到了威马车主。

车主刘择（化名）接受记者采访时透露，自己的威马EX5是在2020年购买的，虽然只开了三年，但一直没省心过。“4S店没零件，故障没地方修，车企宣布破产重整后，网络功能一度停摆。”

另外，据多位威马车主反馈，从2023年年初，威马配套软件就曾频繁出现“无法连接、网络异常”等故障。年初，就有车主在威马客服处留言称，“刚恢复没两天，‘威马智行’又失效不能用了。”此前，威马客服曾用过黑客攻击、服务器更新、版本升级等诸多理由解释上述故障。

一位从事车机研发的工程师告诉记者，与传统车企不同，部分“造车新势力”车型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如语音识别、远程控制等都需要依靠云端服务。一旦服务器关闭，相应的联网服务就会消失。”

不过13日，威马汽车官微回应称，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”

刘择称，目前他的车机功能已暂时恢复。

最大的麻烦：缺乏零部件、无处保养

“虽然车机暂时恢复了，但真正麻烦的是缺乏零部件，以及没地方保养。”谈及自己的这台威马EX5，刘择坦言，车机能不能用，其实对他来说影响有限。

“今年我只上了交强险，不是因为保险公司不给上商业险，而是商业险根本没用，4S店也没零件！我现在开车可小心了，根本不敢磕碰。到处都找不到配件，车离近了直哆嗦，生怕撞坏了。”他无奈地说道。

针对车主反映的情况，记者多次致电威马客服电话，但一直未能接通，暂未收到威马方面回复。

对于停产或是小众车型而言，配件供应不及时，维修保养周期长亦是行业内的共识。某汽车连锁保养品牌维修技师告诉中新财经，“销量大的车，配件最快30分钟就能从附近的大库中调过来，而部分停产的车型，一个零部件可能找几个月都不会有。”

在了解到威马EX5已经停产后，刘择称，现在根本不敢奢望可以给这车做全面保养。只能去第三方维修厂简单弄弄。勉强可以开就行了。一旦坏了，找不到零部件，可能就彻底“趴窝”了。

数据显示，从2020年到2022年，威马年销量分别为2.25万辆、4.41万辆和2.94万辆。这意味着，有近10万名车主像刘择一样，同样面临着维修、保养难的问题。随着威马汽车申请破产重整，上述问题短期内恐将难有解决方案。

律师：威马依然具有承担民事责任的资格

看着自己的这台威马EX5，刘择最大的心愿就是有人能接盘。“我之前也找过几家二手车商，当时车龄还不到三年。新能源汽车本来就不好卖，听说是威马，但这些二手车商没人敢收。”

虽然威马汽车在《告知函》强调，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。不过，对于车主来说，眼下最迫切的问题就是今后由谁来承担汽车维修等一系列问题？

九和律师事务所高级合伙人闫兵告诉中新财经，威马虽然申请破产重整，但并不代表该企业已经破产。无论是在破产程序内还是进入重整程序，“威马”这个民事主体依然健在，法律上依然具有承担民事责任的资格。

闫兵称，汽车行业早就定立了通行规则，一款汽车产品停产后，其配件供应不应少于十年，汽车三包规定中，也有相对应的条款对此予以明确。零配件缺失的问题其实与车机功能不能使用的法律后果类似，承担法律责任的主体依然是威马汽车。

不过他也同时指出，濒临破产的企业可能存在客观上无法履行责任的问题，所以事实上如果威马就没有能力继续供应配件，那么最终的损失也只能由消费者买单。这也是“造车新势力”从如雨后春笋到优胜劣汰，重新进行市场整合所必然面临的阵痛。

“现在这个品牌这个情况，二手卖也卖不掉，未来不知道该怎么办。”刘择说。

汽车行业加速洗牌

今年以来，整个汽车行业加速洗牌，不管是传统车企还是造车新势力都面临巨大压力。在市场竞争逐步升级的背景下，弱势品牌的淘汰速度明显快于以往。

记者观察到，今年除了威马汽车，包括拜腾汽车、天际汽车、爱驰汽车等在内的一众新势力品牌先后陷入停薪裁员的困境中。

作为与“蔚小理”同时期成立的拜腾汽车，此前被媒体曝出其关联公司被法院立案破产清算，虽然拜腾官方回应在积极寻求和解，但在“烧光”84亿元还未实现产品量产后，其结局似已注定。

继天际汽车今年4月1日发出停工停产声明后，有接近爱驰汽车方面人士向记者透露，4月份开始，爱驰汽车总部员工已处于居家办公状态，除办公场地已退租之外，该公司还拖欠了员工数月的工资。

今年7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，根据10位债权人的申请裁定受理安徽奇点智能新能源汽车有限公司破产清算。除此之外，奇点汽车研发中心有限公司也于同日被申请破产清算，这也意味着奇点汽车将回归“原点”。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象。“赢家通吃的排他性竞争，将导致新车企还未找到消费人群就已经因资金链崩盘而退场，这是所有新能源汽车品牌不得不面对的残酷现实。”

“对绝大多数新能源车企来说，想要实现年销10万辆已属难事，想通过销量爬升最终实现盈利更是难上加难。”在德基先进制造与出行产业合伙人张帆看来，新能源市场已提前进入淘汰赛，未来的竞争态势将聚焦于智能化和规模化的竞争。车企需要在研发、制造、产业链、营销能力、组织体制多个维度提升，才可能凭借综合竞争力在未来的市场中存活。