客车观察| 从比利时车展看中国客车电动化如何席卷全球

从“十城千辆”前后开始出口第一辆新能源客车，至今我国客车出口的新能源渗透率已从2017年的1.0%提升至2022年的32.3%。新能源客车正在成为中国制造的一张靓丽名片持续不断地扬帆出海。

这从近日举办的比利时世界客车博览会也能看出端倪。与以往不同的是，本届展会参与展出的国内客车是清一色的新能源，契合展会绿色低碳主题的同时，也彰显出我国客车的“新能源名片”已逐渐深入人心。

一个不争的事实是，以纯电动为主，我国的新能源客车正在席卷全球，引领世界。

新能源占据绝对“C位”，中国制造“花式刷屏”

作为全球规模最大、历史最悠久的专业客车展之一，本次比利时车展吸引了来自全球的526家参展商。

我国客车企业参展的主要有6家，分别是宇通客车、比亚迪商用车、海格客车、金龙客车、金旅客车以及中通客车。展会现场，国产客车吸引了众多媒体及参展商的青睐，新技术发布、新车发布也让中国制造的客车在社交媒体上“花式刷屏”。

其中，宇通以“Think Eco, Move Green”为主题，携带高端双层纯电公交U11DD、高端纯电公交U18、高端纯电旅游客车T15E、微循环纯电公交E7S等4款最新高端纯电动车型参展。

同时，宇通还在展会现场发布了先进的纯电动技术YEA，其T15E高端豪华纯电动公路客车还荣获busworld设计奖和环保奖。这是全场唯一获奖的纯电动公路车型，宇通也成为本届车展中唯一获奖的中国品牌。

比亚迪商用车展出了两款产品进行全球首秀，分别为首款搭载全新刀片电池底盘的12米纯电动大巴B12以及首款与欧洲本地车身制造商合作伙伴UNVI定制打造的13米纯电动双层巴士。

海格客车携3款纯电展车亮相，分别是首次亮相并发布的海格Fencer F1 Integral EV，为欧洲定制开发的中米段产品Azure 9，以及“最后一公里”解决方案的Azure 7。

金龙客车以“EVer than ever”为主题，展出了C12E公路车、PEV9公交车以及PEV6小巴公交车三款智能纯电动车型，为欧洲城市提供中国的绿色出行方案。

金旅客车为海外市场精心打造了三辆全新的纯电动车型，两辆Pivot系列纯电动公交和一辆凯歌Triumph豪华纯电动旅游客车。

中通客车携旗下纯电动旅游大巴H12、纯电动城市客车V7、氢燃料城市客车N12三款产品组团出征。

不难看出，此次展会上展出的均为新能源客车，除了中通客车的一款氢燃料电池客车外，其余的均为纯电动客车。

而这也能展现出目前我国客车出口的一个新动向，即新能源正在成为大中型客车出口的新需求和新的增长点。

这从历年的销售数据也能窥见一二。数据显示，我国新能源大中型客出口销量从2017年的248辆提升至2022年的6394辆，复合增速91.5%。

十余年砥砺奋进，我国新能源客车一路疾驰

从2009年的“十城千辆”工程开始，我国新能源汽车就在一路疾驰、弯道超车。

公交客车作为先行先试的试验田，在顶层设计、产业规划及政策支持下，以纯电动公交为主的新能源客车迅速在全国铺开，打造了全球新能源公交的“中国样本”。

2013年，国家四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用推进工作的通知》要求，示范城市或区域新增或更新的公交、物流、等新能源汽车比例不低于30%。

2015年4月，四部委又明确2016-2020年执行普惠性补贴政策，由过去的示范城市向全国范围推广。

此后，替代传统的燃油客车，新能源公交客车开始了在全国的“开疆拓土”。

数据显示，2014年至2022年我国新能源公交车总量累计增长14倍，保有量达到54.26万辆，新能源公交车线路长度超1000万公里，线路提升至60500条，累计运送乘客超5000亿人次，市场渗透率从2012年的10.8%全面提升至98.8%。

目前，深圳等城市已经实现了公交领域100%新能源化。“十四五”期间，广东、辽宁、河南、海南等地都提出将在2025年之前，城市新增或更新的新能源公交车占比将达到100%。

政策的大力支持让我国新能源客车可以“昂首阔步”，与此同时企业的自主创新以及全产业链建设的持续完善，也为新能源客车的“踏步向前”提供了强大助力。

经过多年培育，我国在新能源客车领域拥有较为完备的产业体系和技术优势。同时，从电池、电机、电控等核心部件到整车制造和销售，我国已经打造出较为完善的新能源客车产业链体系。

比如，宇通目前已全面掌握了新能源“三电”核心技术，推出了高集成高比能电池系统、高效轻量化集成式电驱动桥，以及行业首台量产碳化硅多合一控制器组成的新一代三电系统。比亚迪自主研发的刀片电池也已经在纯电动客车上实现了批量的搭载应用。

从技术壁垒到掌握核心技术，从示范运营到全面纯电动化，我国新能源客车的发展正在稳步推进。

输出“中国面孔”，新能源客车出海驶出加速度

据汽车总站网了解，中国新能源客车出海最早是2008的比亚迪纯电动客车；2009年大金龙向新加坡出口了中国首台自主品牌混合动力客车。

2010年比亚迪E6电动车被用于英国伦敦巴士，这也是中国新能源汽车首次进入欧洲市场，2013比亚迪电动客车正式进入欧洲。

到现在，越来越多的海外留学生、游客在国外看到并乘坐来自中国的新能源客车已经成为常态。他们将乘坐的经历发在社交媒体，引发了全球范围内海外国人的民族自豪感。

近年来，包括宇通、海格、比亚迪等在内的客车企业紧抓“一带一路”建设等重大机遇，持续深耕海外市场，让中国新能源客车遍布全球。

比如，在2022年举办的卡塔尔世界杯期间，宇通新能源客车就因参与活动而频繁上热搜。海格客车也再此期间累计服务约600万人次、收获“零投诉”。

基于新能源的强大动力，我国客车出口也从“量变”迈入“质变”，出口地区从亚洲、拉丁美洲、非洲等地区拓展到欧洲等汽车制造业发达地区，应用市场也逐渐从中低端延伸至中高端。

之所以能有如此成就，得益于客车企业不断丰富的产品矩阵、高超的产品力以及适应当地市场发展的商业模式。

经过十余年的深耕，我国各大客车企业都建立起了丰富的产品矩阵，新能源化覆盖了公交客车、客运客车、旅游客车等各场景，车辆也从6米-12米不等实现了全覆盖。

因此，在出口海外时，各大客车企业均能根据自己现有的产品矩阵去迎合海外市场的不同需求。

产品矩阵丰富的同时，我国新能源客车的产品力也在技术的加持下不断提升，驾乘舒适性不断提高，使用成本也持续下降。

以在乌兹别克斯坦塔什干公交为例，在替换宇通纯电动公交之前，传统的柴油车单日单车运营成本在170美金左右。更换成宇通E12后，在续航完全满足运营需求的情况下，单日单车运营成本在11.5美金左右，运营成本大幅度降低。

在海外发展商业模式方面，各大企业也在进行积极地探索，从单纯的产品输出到包括技术、品牌和服务模式输出，各大客车也建立起较为成熟的海外合作模式。

比如，立志成为新能源全球品牌的比亚迪，凭借在纯电动客车自身技术和产品，不断向全世界输出“中国方案”。1998年比亚迪商用车在欧洲市场布局电池业务后，在荷兰建立其欧洲总部，逐步将新能源客车及卡车业务推向海外。

在美国、法国以及巴西等地成立纯电动工厂，在鹿特丹、洛杉矶等地建立海外研发中心，从产品出海到产业链出海，比亚迪商用车已经搭建起了海外业务相关流程体系和本地化团队的组织管理，基于当地的法律法规、风俗习惯及客户的实际需求，提供“定制化”的解决方案。

无独有偶，海格客车为进入俄罗斯市场，也按照当地的需求对车辆进行改造升级，并建立俄罗斯CKD组装工厂，成功实现了技术和品牌的输出。

可见，在出海的路上，产品、技术、商业模式缺一不可，而这些我国的客车企业都已建立。

此次比利时车展我国新能源客车备受瞩目就能看到海外市场对国产客车品牌的信任度在大幅提升。中国制造的新能源客车品牌也在逐渐建立，并不断向纵深推进。

在新能源汽车发展的道路上，我国已经遥遥领先。全球交通低碳发展趋势愈发凸显，以欧洲为代表的海外市场对新能源客车需求依然较强，未来新能源客车出口或将持续增长。而这，我国的客车企业显然已经准备就绪！