跨江向西，马鞍山芜湖还能和南京铁多久？

南京这座城市非常特殊，虽然身在江苏，但不管是历史，还是经济层面影响力都深度关联着安徽，尤其是皖东。

其中滁州、马鞍山和芜湖都是与南京有着深度绑定关系的城市。芜马的核心都位于长江以南，但实际上行政区划这两座城市都是跨江的，但长久以来都和南京一样，沿江但不滨江，江南发展很好，江北却基本什么都没有。不过这些年伴随着南京的大脚跨越长江，马鞍山和芜湖同样也展开了浩浩荡荡的跨江动作，而且动作都不小。

01 芜马纷纷跨江

芜湖和马鞍山在跨江力度上都不小，最直接的体现就是过江通道，我查了一下，未来芜湖将形成12处过江通道，马鞍山也有6处。

由于两座城市市域范围都不太大，且相距也不远，某种程度上也可以当成是一座城市，那么在这个区段中，合起来总共就有18条过江通道，而南京这个数字是24条，不管是总数，还是过江通道的密度，芜马段和南京的差距都不算很大，可见马鞍山和芜湖的跨江力度还是相当可以的。

02 跨江力度

不过虽然两座城市在跨江通道上的力度都很大，但对于长江以北或以西的态度还是有一些不一样的。

马鞍山跨江之后对应的是两个部分，第一部分是和县，第二部分是郑蒲港新区。和县是以老县城为基础往外扩张的逻辑，而郑蒲港是全新打造的新城区。不过两地核心城市功能上的投入明显都不高，工业用地才是主流，更不谈现在流行的滨江天际线了，不过铁路以及轨道交通上还是积极与对岸进行对接的，虽然规划规格似乎一般，但规划层面该有的也都有，可以这么说，马鞍山对于长江以西的投入相对较为初级。

而芜湖就不一样了，对于长江对面的投入肉眼可见的要高得多，并且令人意外地是，其长江对面也叫江北新区，还真是向南哥看齐，芜湖北站也妥妥的安排上了。并且芜湖的江北新区的地理形状还真和上海陆家嘴有点类似，几乎就是上海陆家嘴的镜向翻转，也难怪芜湖决心好好打造。

芜湖的江北和马鞍山类似，也是分两块，一块是沈巷片区一块是大龙湾片区，根据我的观察，显然大龙湾是未来芜湖江北新区的重点，内部围绕芜湖北站和滨江打造了多出商办集中区，可见芜湖对于江北的期望值还是很高的。

03 加强对接合肥

众所周知芜马天生和南京亲近，作为南京都市圈的核心成员，南京与马鞍山芜湖的交通对接一直都非常的充分，但再怎么亲近，一边是安徽一边是江苏，总归分的清清楚楚。同时这两座城市也是合肥都市圈的成员，芜湖和马鞍山夹在中间就势必需要尝试做出一些平衡。

南哥是精神领袖，是芜马心中的大哥，这一点毋庸置疑，但肥仔也是正儿八经的大哥，同时安徽人，于情于理也得照顾。因此马鞍山和芜湖的跨江不仅仅出于自身对于长江以北的资源和人口对接需求，在某一方面也是主动对接合肥，强化在合肥都市圈中的地位。

马鞍山由于和南京在地理层面上的过于贴合，一体化已经深度融合，把马鞍山看作是南京的一个区说实话几乎没有任何问题，未来宁马城际通车后，这种一体化，同城化的感觉会更加的明显，因此其虽然积极跨江，但力度适中。

但芜湖不一样，地理层面几乎位于南京和合肥中间，因此相对来说更加注重向两个方向的投入，江北新区的投入显然有着明显对接合肥的意味。同时很有意思的是，在芜湖江北新区的道路命名中也充分体现出对于南京与合肥的平衡术，一条南京路、一条合肥路，连道路级别都一样，都是主干路。

04 绝对实力

芜马的向西对接，短期内不至于影响和南京的深度绑定，但跨江向西至少说明两市未来在向西这个方向上会有所倾斜，而且随着合肥影响力的增强，芜马的向西也将变得越来越理所当然。

芜马与南京能不能一直铁下去，个人觉得归根结底，还是要看实际的实力，在南京强大的综合实力面前，合肥再怎么倒腾也无济于事，同样相反如果南京有所松懈，让合肥越来越接近南京的实力，无论过去芜马和南京有多铁，也不妨碍两兄弟在追随南京的同时与合肥靠拢，这是理所当然的。