江西
如果我在朋友圈发起一轮投票，让车圈里的各位大佬选出中国车市卷得最为疯狂的细分市场，我猜高票答案不会是多数人以为的10万级市场，真正理解中国市场的，大概率会把选票投给B级车板块。
或许你有疑问，不都说紧凑型车才是中国第一大市场吗？10到15万级别的车型多如牛毛，难道还不够卷？
此言差矣。产品多只是卷的一方面，仅就生存环境而言，B级车的惨烈程度更为疯狂。中国汽车企业要突破价值高度，彻底改变合资在国内的话语权，就必须攻入合资腹地——B级车。但从丰田凯美瑞，到南北大众的帕萨特迈腾，再到日产天籁、本田雅阁，通过持续不断地“挣扎”，这批明星B级车依然展现出较强的生命力，合资B级车过往多年积攒下的口碑，并没有被消耗殆尽。
一方面，合资不愿让B级轿车这块“肥肉”拱手让人，不惜用多年积累的资本大打特打“价格战”；另一方面中国品牌有着进入中高端市场的迫切需求，B级车大战一触即发。
随着新四化进程的加速，当制霸了二三十年的传统合资B级车在新能源转型并不决绝，产品创新不足，体验没有大幅跃升的市场环境下，对于中国品牌的中大型轿车则迎来一次历史绝佳机会。
目前，市场在20万级中大型高品质轿车市场已经开始显现中国汽车品牌的影响力，像比亚迪汉就是一个典型，但仅靠一两款车型还不足以完全夺走合资品牌深耕多年的市场，所以，定位于“中大型高级数智行政车”的长安启源A07来了。
重构B级车价值体系 刷新同级产品力天花板
过去，我们对B级车的认知是更大的车身、更高的配置、更强的动力以及更好的用料，总之任何一方面都要比紧凑型车强一点，而合资品牌这么多年也确实是这么做的，产品换代升级基本按照这个逻辑出发，结果就是，十几二十年过去了，合资B级车基本在小步慢走，目前市售的车型，似乎与十年前也没有太大区别。
但矛盾点在于，虽然拥有B级车市场话语权的合资品牌在产品创新上不够，但市场需求却从来没有减少，甚至随着前几年消费升级的这股东风，增购、换购B级车的人数还在同比上升，市场需求增加与主流产品停滞不前形成了巨大反差，这也是为什么这么多人宁可忍受续航焦虑，也要买特斯拉Model 3等智能纯电车的部分原因。
事实上，长安早就洞察了B级车市场未来的发展趋势，正如8月27日晚长安汽车董事长朱华荣所说，“新能源只是序章，数智汽车才是未来”，智能化已经成为中大型轿车不可或缺的“新三大件”之一，而长安启源A07，就是长安杀入合资腹地的一把利刃，这把利刃的核心点在于，它经过了“数智化”的千锤百炼。
要理解长安启源A07，最高效的途径就是从智能化开始。目前，B级轿车市场大部分产品暂时还停留在智能车机、手机APP等初级阶段，完成智能化座舱一体布局的车型并不多。
而长安启源A07已经实现了数字全电平台，采用智能座舱、智能整车、智能驾驶的三域集成架构，不但支持全域OTA升级，还支持100M高速网络，且全系标配高通8155芯片，体验更加流畅，随着厂商在软件方面的完善和更新，甚至会越来越流畅。
事实上，智能化带给车主最重要的变化，就是改变以往用车的形态，智能化一定要务实而非务虚，在车辆所处的环境里，最大化升级用户体验，就是好的智能化。
举个简单的例子，现在几乎所有的B级车都有语音功能，根据系统权限的不同语音能实现的功能也不同，但无一例外都需要用户先根据固定词组进行唤醒，随后下达指令。一开始，我们觉得这样没有任何问题，因为我们面对的是一台机器，从下达指令到执行指令，很合乎常理，但却谈不上智能化。
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