天津
看过了长安第二代CS75PLUS的外观内饰，发现和一代、三代相比，并没有本质区别，那驾驶品质是否得到提升呢？今天我们就来聊一聊！
动力输出
这款车目前有1.5T和2.0T两种动力，我们这辆车是1.5T，最大功率138千瓦，最大扭矩300牛米，相当抢眼的数据了。
挂入D档起步，刹车需要抬得很高，车才会有向前动的趋势，在制动临界点时，车会“蹿”出去，有点像双离合变速箱。 1.5T发动机随踩随有，动力响应非常快，加速感很直接。这辆车在匀速行驶时，发动机大概率会保持在1700至1800转每分钟之间，比一般车要高。即便不在运动模式，也像是在运动模式，随时准备加速冲出去。这种调校方式除了加速感好之外，牺牲了燃油经济性和舒适性，很难安安稳稳的开，随时准备去“战斗”。
我们在北京市区驾驶，表显平均百公里油耗是11.1升，比预期的要高。
驾驶感受
偏舒适
底盘调校总体偏向日系风格，柔和舒适，但缺少驾驶激情，不够运动，和动力表现完全不同。
激烈过弯时，能感觉到悬架对于侧倾的支撑不足。这辆车的外观虽然设计了一些“运动”元素，但骨子里还是适合家用。
转向力
不轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有正常、经济和运动三种驾驶模式。正常模式，原地转向力为1.502公斤；经济模式，原地转向力为1.482公斤；运动模式，原地转向力为1.698公斤。低速转向和停车入位并不轻松。
发动机振动
不错
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为1.8米/秒²，对发动机振动控制得不错。
发动机噪音
很好
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音为62.3dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为35.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得很好。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4050勒克斯，照明度很一般。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.26ΔE，比基准点偏白少红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得一般。
总结
快是真快
开过这辆长安二代CS75 PLUS之后，能明显感觉到这辆车的工程师想把它调得更加“运动”。1.5T+8AT确实有运动的基础，但这仅仅是快而已，底盘悬架并没有得到相应的加强，还是偏舒适的日系风格，因此这辆车骨子里还是家用车，一辆比较快的家用车。
关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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