宝岛台湾孕育出的中国船员，他们工资这么高？

你可以不知道长荣是干嘛的，但你一定看到过这个新闻。

作为一家中国台湾的航运公司，长荣近几年可谓是火出了圈，前两年贡献了大堵苏伊士运河的爆炸新闻，现在每到年终，船员们搬来小板凳，准备好瓜子，坐看长荣今年会发多少个月的年终奖。万海作为台湾主要船东之一，也加入了卷王大军，不仅在年终奖上卷，给船员开的工资更是内卷得离谱。2023年年初，大陆船员遭受外籍船员冲击，工资一路走低，而台湾却不走寻常路，将工资往高处卷。万海给甲类实习生开了最低1.1万人民币的薪资，长荣甚至给海勤的三副三管开出3.8万人民币的起薪！

这放在大陆算是相当炸裂的存在了！都说台湾经济发展情况好，工资也相当不错，他们又为什么愿意去做海员这样辛苦的职业呢？台湾海员跟大陆的还有什么区别？

这期我们来看下，宝岛台湾孕育出来的海员们。

“ 台湾航运业发展史”

1946年7月1日，此时的台湾省刚光复不久，日本殖民残存的机帆船还没来得及清理，台湾航运公司应运而生，接收这些机帆船，重建台湾航运业。

作为海岛，航运业对台湾的经济发展有着重要作用。在台湾经济贸易成长的初期，航运业开始更新设备、发展自家的船队，并建立起航线，逐步奠定了台湾航运业的发展基础。

台湾航运业发展之初，以干货轮为主，随着经济的快步发展，各种货运量逐渐增加，船舶出现了分工。最开始出现的是运载香蕉和木材的冷藏船及木材船，1977年散货船、矿砂船出现，1979年货柜船开始大量增加，成为台湾船队的主力军。

到现在，全球集装箱运力前十的船东，台湾的长荣和阳明就占据了两个席位，这个发展势头相当猛了。

你们有没有上过台湾船东的船？不妨跟大家分享下船上的待遇咋样。

如果你上过台湾船东的船，那么你可能就有碰到过台湾海员。在印象里，台湾人的英语水平好像还不错。但你跟他们同船共事后就会知道，他们的英语水平跟我们其实差不多。

根据英孚英语全球英语熟练度指数报告显示，大陆船员与台湾船员的英语熟练度不相上下，评级都为LOW，熟练程度较低。不知道台湾人上混派船时，会不会跟我们一样不太敢开口说英语。

“台湾人为什么选择做海员”

截止2023年7月底，台湾在船服务的船员共有7054人，对比大陆船员的数量，可以说非常少了。他们是怎么想着来做海员的？

近年来，台湾人口负增长和老龄化问题日趋严重，青年失业率升高。

2021年台湾地区经济增长为6.45%，达到了2010年后的最高值，但根据台行政院主计总处“人力资源调查”，台湾2022年青年就业者207.8万人，相较于2013年的219.4万人减少了11.6万人。

经济增长了，但失业率却提升了，并且从2006年开始，台湾失业率就有年轻化、高学历化的趋势，很多毕业生面临着“毕业即失业”的尴尬境地。

在这样的就业情况下，长荣万海等船公司频频传出“超高年终奖”、“年入百万不是梦”的新闻，台媒也将“2年就能买房”、“百万年薪、环游世界”的标签跟航运业绑定上，吸引了一批年轻人加入了航运业。

据统计，台湾省内各大学海洋相关学习报名增长情况如下：

商船学系去年201人报名,而今年增至341人;

轮机工程、系统工程暨造船学系也均增长了数十人。

一些社会新闻会对民众的就业选择产生影响，政府对行业的支持让民众对选择该行业更有信心。

1999年6月，台湾公布《船员法》，后面陆续推的《台湾航运法律法规》、《海员服务条例》涵盖了航运法律法规中的常见问题，包括海上伤亡、货物索赔、乘客索赔、逮捕和安全问题。

两岸互通也在一定程度上推动了台湾航运业的发展。2008年12月15日，两岸开启大三通，通邮、通航、通商。台湾可以不再经过第三方海运，直接与大陆通商。台湾航运公司的运营成本也因此大幅降低，航线、航班增多，吸引了更多国际知名航商加入台湾港口的运营。

2018年9月1日，交通运输部发布通知，港澳台同胞可以来大陆参加船员考试，对在台湾已获得台湾船员适任证书的船员，只需要按要求完成相应的补差培训和考试，就能换出大陆船员适任证书。

直到2020年2月，厦门海事局签发了全国第一本台湾船员海员证，台胞来大陆培训船员的流程基本走通。

疫情期间，“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”暂停，今年7月开始恢复。

就在前不久，厦门自贸片区管委会联合厦门海事局出台《关于支持鼓励台胞来厦参加船员培训和申请证书的若干措施》。开展两岸国际邮轮船员联合培养项目，为台湾青年提供“来大陆培训、取得大陆船员适任证书、由大陆船员外派公司派遣工作”的“一条龙”服务。

这里不由得让人想说一句：什么时候大陆船员也能享受上正规的“一条龙”服务？

《若干措施》中还明确了对在厦门培训的台胞，进行培训课程、教材、食宿、体检、保险等费用上的补助。

疫情期间，迫于海员供给困境，台湾几大航运公司，已经纷纷开始与海事院校合作，大力培养船员。

2022年5月，台湾港航部门举行了海员孵化项目谅解备忘录签署仪式，长荣、阳明、万海等7家台湾航运公司都参与了签约活动。孵化项目优先帮助偏远乡镇和家庭困难的学生在初中毕业后到海事学校学习，由政府支付学费、食宿费等。其中还包括鼓励女性走进海事院校学习。

随后，阳明宣布与国立苏澳高级海事水产职业学校（苏澳海事）签署“产学合作协议书”，加强校企合作，缩短学校教育与业界人才需求之间的距离。

2023年年初，大陆船员工资下降，而台湾劳工部基本薪资上调，中华海员总工会和中华民国船长工会积极响应，共同协议提高各级船员最低月薪标准。远洋船长从每月8.92万元上调到9.28万元，折合人民币2.1万元左右，国内航线船长从4.01万调高至4.37万元，折合人民币1万元左右。不要觉得工资低了，这只是他们的最低薪资。就像国企员工，看似拿着很低的薪资，加上各类津贴后，工资还是相当可观的。

政府的正向宣发以及大力补贴，成为台湾民众选择海员职业的重要原因。尽管如此，台湾航运业依旧面临着海员青黄不接的境地。

对于船员的培养，台湾还有很长的路要走。

“台湾海员 vs 大陆海员”

看完前文，你可能会疑惑，为什么有些台湾船员要来大陆再次培训？

虽说台湾海事法规建立在stcw公约上，但仅持有台湾地区签发的适任证书只能在少数几个国家的船上就业。而大陆的船员适任证书可被国际海运界普遍承认。当台湾船员拿到大陆船员适任证书后，可以去换新加坡、英国等国家的执照，就能在更多国家的船上就业。

这就导致一部分想获得更多就业机会的台湾船员会来大陆进行补差培训。

从这里也能看到，台湾船员的培训机制跟大陆有一定的区别。

在台湾，船员职位分为舱面部和轮机部，对应大陆的甲板部和轮机部。管理级船员包括船长轮机长；操作级包括有大副大管、船副管轮，助理级包括水手、机工、大厨等普通船员岗位。

不难看出职位分类跟大陆大致一样，他们没有二副三副，统称船副，二管三管统称管轮。

但台湾的甲级、乙级与一等二等的划分跟大陆有很大区别。

台湾的甲级乙级并不是通过航区来划分，一等二等也不是由吨位/功率区分，这些都要看船员当初的培训院校和实习情况。台湾把船副管轮往上走的船员，全归为甲级船员，甲级船员里面分为一等二等。

初中毕业后就读海事职校，毕业后参加航海人员测验考试，在船上实习满一年，可以称为船副/管轮，也就是直接担任二副三副或二管三管，这类从职校出来的，就是二等船员。

高中毕业后就读海事院校，毕业后参加航海人员测验考试，在船上实习满一年，可以称为船副/管轮。从院校出来的，就是一等船员。

一般船副一天能拿到233美金左右，相当于日薪超过了1600人民币。

乙级只包括助理级船员，初中毕业后就读海事职校，毕业后可以直接上船工作，担任乙级船员。在高中毕业且服完兵役后，报名财团法人中华航业训练中心开办的乙训班（也就是我们说的社会船员），学完后也可以上船担任乙级船员。

?台湾船员职业晋升图

台湾船员跟我们一样，通过海事大学、海事职校或者船员专业训练机构来培训。在台湾也有类似海事一网通办的平台，平台上会公示部分院校的班期，供船员自行申请报名。

?台湾船员培训平台报名页面

对于船员培训，台湾航港局给出了一定的培训补贴。船员可以申请公费班名额来减轻培训负担，对于公费班的船员，航港局给出30%左右的培训补贴费用。

?台湾交通部航港局公费班开班公示

相对于培训机制的不同，更为直观的是台湾对于女海员的接受度，如果你身边有女生学了海员，你第一反应是不是推荐她去台湾的船舶公司？

在2023年7月的数据中，大概有260名台湾女船员目前在船服务，占到总服务人数的3.6%。并且在台湾的《船员法》中，对女船员的劳动条件和福利有着详细规定。

?节选自台湾《船员法》

而在大陆，并没有针对女船员的法律法规，仅在船员就业协议上有按照《中华人民共和国妇女权益保护法》和《女职工劳动保护特别规定》的要求，对女船员进行培训和保护。

?节选自大陆船员就业协议

在这样的大环境下，大陆女船员的生存困境更难突破，只能把就业机会的希望寄托于台湾省和国外一些船东身上。

对于大陆来说，宝岛台湾就像是在外闯荡的孩子，我们一直期待着她的归来。

届时两岸船舶往来不再通过“大小三通”，可以自由行驶。台湾的船员适任证能够得到国际的认可，船员们有了更多就业机会，大陆船员上台湾籍船舶更加顺利，台湾船员短缺的局面也能缓解。

在经过一系列探讨后，我们对两岸航运业未来的发展有了足够美好的憧憬，也希望两岸通力合作，早日实现通航自由。

如果你跟台湾海员共事过，期待你在评论区跟大家分享你的故事。