百万级超跑，昊铂到底打的什么主意？

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出品： 电动星球News

作者：Dazzle

责编：鲤鱼

以前人们谈超跑，可能会首先想到一系列欧洲厂商，随后是日系、美系。

到了 2023 年，电动超跑的讨论度逐渐走高，人们可能会提到保时捷 Taycan（参数丨图片）、路特斯 Evija、特斯拉 Roadster……

在「触电」的时代，中国自主品牌也吹响了冲击运动、超豪华市场的号角。纯电运动赛道上已经有了哪吒 GT、昊铂 GT 两款平价跑车，百万超跑行列也来了一款昊铂 SSR。

官方给昊铂 SSR 的定调毫不含蓄、甚至颇有些张扬：国产第一款百万级量产超跑。

10 月 9 日，昊铂 SSR 上市，新车终于在亮相一年后如期交付，共推出包括极速版、赛道版等多个版本，售价区间为 128.6 万 -168.6 万元。

发布会以「中国超车，昊铂超跑」为主题，官方也宣告：中国首台超跑以及首条量产生产线正式落成。

关于这辆超跑本身，发布会官方已经秀出了很多成绩，这里就不多赘述，今天要讨论的话题并非是昊铂做得怎么样？而是昊铂为什么这么做？

今天的文章，结合发布会后的群访内容一一来说。

为自己打工

昊铂是广汽埃安为冲击超豪华市场而打造的高端豪华品牌，把高品位作为品牌的核心主张。

打造一个有口皆碑的品牌并非易事，要做一款高端豪华品牌更甚。

昊铂的开局节奏比较快，品牌发布一年内上新两款车、代表中国第 2000 万辆新能源车下线，定位百万超跑的昊铂 SSR 量产，这样的节奏，广汽埃安总经理古惠南认为靠的是「厚积薄发」。

厚积薄发体现在哪里？古惠南先提出了以下几点：研发能力、QCD 管理体系、产业链三方面。

他认为，埃安研发体系的研发能力一直以来在中国都能排到前三位，企业拥有行业顶级的质量、成本、以及设计的能力管控，加上成熟的产业链，在创新的同时拉动产业链提升。

官方说的「厚积薄发」还依托营销服务和体制机制的创新。

古惠南提到，这次昊铂独立出来跟埃安并行，走新的营销和服务模式，在昊铂品牌上打造全新的营销，核心是打造五星级的安心服务。

关于体制机制创新，古惠南表示，过去国有企业的困难在于人才流失，广汽埃安进行了混合所有制改革，现在员工都「为自己打工」，广汽的研究院有将近 800 号核心骨干持股，这会推动整个体系的能力。

「昊铂到今天不仅仅是某一个点，它更重要的是我们从研发、智造、供应链、营销服务以及体制机制走在行业的前列，来实现了厚积薄发这样一个过程。」

从零到一

谈百万超跑，离不开性能参数。

官方称，昊铂 SSR 百公里加速成绩是 1.9s，加上马力破千，扭矩过万，纸面数据放在一众超跑里是够看的，而「中国第一辆量产超跑」、「中国第一条超跑生产线」等说法也很抢眼。

有媒体询问昊铂 SSR 性能的根源，广汽埃安副总经理肖勇表示，「所有极致性能和产品最后靠的还是科技，靠的是核心技术。」

昊铂 SSR 的核心技术体现在三电上，SSR 能够量产的两大核心技术：电池和电驱，都由广汽自研。

肖勇告诉我们，广汽专门建设了自己电池工厂，即因湃电池工厂和锐湃电驱工厂，9 月底，因湃电池工厂正极合浆产线成功投料，预示着昊铂的电池要来了。

不止电池要自研自产，SSR 配备的 1225 马力两档双电机，也研发了 3 年。

造车难，技术攻关是一方面，另一方面则是供应商的问题。

群访上谈到，外国的零件供应商没有现成的产品，也不愿意专门为你做配套的产品。肖勇表示，一开始昊铂没打算用国产自研轮胎，想寻求世界大品牌的合作却遭到拒绝，最后他们找到国内做 C919 大飞机的研发团队，进行了深度合作。这才有了昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎。

同样， SSR 航空级的长纤维碳陶刹车盘也是国内专家攻克技术难题的成果，技术创新和供应链的突破让昊铂 SSR 得以实现全零件国产。

昊铂 SSR 的量产是广汽埃安冲高的渴望，同时彰显了国内车企打磨制造工艺的决心。

肖勇认为，超跑对中国汽车工业来说是从 0 到 1 的一个突破性事件，纯电超跑在世界上来说更是从 0 到 1。

通过创新拉动整个行业产业链的提升，当有其他兄弟单位和中国企业要造超跑时，昊铂至少帮他们制定了一系列的制造标准。

「实事求是地说，这一点就是我们对行业的贡献，我们作为链主企业还是做到了这一点。」

再回到为什么要造超跑这个问题上。

付出了大量人力、财力、物力，做到了技术创新和突破，眼下是有所得，那后续的科技创新和迭代能否持续？

古惠南表示，现在的中国整个汽车行业，特别是电动化和智能化之后，为埃安提供了「弯道超车」的机会，那么在超完车之后，「如果你想实现新的突破，这需要更多、更高的科技追求。」

言下之意，可以持续，这样的持续在于精进，还有技术下沉。

除此以外，产业链可以带动上下游的产业，跑车用的碳陶技术突破了，这些尖端技术在未来可能就会应用到普通车型上。

他认为，体育竞技中追求「更快」、「更高」、「更强」，是人的本性，汽车也是一样。

「过去我们追求造出车，现在我们造出好车，同时造出全世界领先的车，代表我们对人性追求的同时，我们实现了科技的突破。」

情怀与文化

作为昊铂的第一款纯电超跑，新车研发阶段需要大量的试验挑战极限，修正参数，这就需要试驾员的参与。

昊铂也曾尝试找一些成熟的超跑制造商，比如法拉利、兰博基尼的试车手，但又因为产品没有量产，别人不确定产品的安全保障，再次遭到拒绝。

后来他们与国内一些知名赛车手进行合作，得知中国要造超跑，国内的赛车手都热血沸腾，表示愿意来试驾，帮助昊铂完成极限挑战。

「实事求是地说，这就是一种情怀，中国超跑不是广汽埃安自己一家造出来的。」

除了供应链外，试车手们帮助昊铂完成了大量的工作，这也为品牌带来了一些超跑文化。

肖勇认为，要做自己的圈层，第一是要把信息传达到超跑圈，让玩超跑的人接触到。

第二，要组织体验与试驾活动，让爱好者体验中国的超跑与国外品牌有什么区别、甚至能不能相当。这点他是有信心的，但最终还是要看用户体验。

第三，是要做超跑文化，中国汽车产业在蓬勃发展，但在汽车文化上还有要补课的地方。

「特别是在新能源电动车领域，我们已经是引领者，我们终将建立起中国的超跑文化，带着他们一起走向世界的赛场。」

从超跑文化谈到体育文化，发布会上昊铂还宣布了和广东宏远的合作，昊铂一直在支持中国体育事业的发展，与不少项目的运动员都有过合作。

而此次中国男篮在亚运会上的发挥失利，昊铂依旧积极支持男篮事业，古惠南认为，越是中国篮球困难的时候，昊铂越是要有担当精神，这个时候去支持中国篮球事业的崛起。

「昊铂的英文就是 Hyper，Hyper 就是要追求极致，就是要有激情，跟体育精神也是相符的，所以我们去做这件事情。」

古惠南表示，通过对超跑文化的推广，也能够获得体育爱好者对品牌的关注和支持。

这些科技创新一定会赋能品牌在资本市场的影响力，他相信，将来也会有更多人会从科技的应用和推广中受益，这些都将助力品牌发展。

技术和性能是前情提要，情怀或文化则是后见的事情。昊铂 SSR 已经开始量产交付，作为中国电动超跑行列的一位「探路者」，它能否打破长久以来业内对国产超跑的踌躇和质疑？

市场的答案沉默有力，交由时间来证明吧。

（完）