盼望着盼望着，10月10日国内成品油又迎来调整窗口了。
之前很多车主都盼望着油价能够大幅下跌，以此减轻大家的开车成本。
果不其然，10月10日国内的成品油在经历6连上涨之后终于下跌了，只不过下跌的幅度有点让人啼笑非非。
根据国家发改委公布的数据，10月10日24点起，国内的汽油将下调85元每吨，柴油下调80元每吨，据此测算，汽油大约下调0.07元每升，加满一箱50升的汽油，可以省3.5元！
虽然这个下降的幅度非常小，但降总比上升好！
不过看到这个油价调整之后，很多网友都纷纷吐槽，为什么过去一段时间油价调整的时候都是幅度比较大，而油价下调的时候，就像挤牛奶一样一点一点的挤呢？
经历六轮油价调整之后，目前国内92号汽油普遍达到8.3元左右，95号汽油更是达到8.8元左右，个别省份已经达到9元以上。
而经历10月10日的下调之后，虽然各地油价下降了0.07元每升，但几乎没有什么影响，油价仍然保持在原来的高位。
对此很多人都纳闷了，最近一段时间国际原油价格下跌比较明显，跟上一周期相比原油价格跌幅超过5%，为何国内成品油调整幅度就这么少呢？这是不是只跟涨不跟跌？
想要回答这个问题，大家首先要了解一下我国成品油的调整机制。
大家都知道我国是全球最大的石油消费国之一，每年消费的原油以及成品油都非常大，国内的石油根本无法满足国内的需求，所以我国每年都从外部进口大量的原油，目前我国每年从外部进口原油占国内原油消费量的比重至少达到70%以上，这个原油对外依赖度是非常大的。
从实际情况来看，大家去加油站加油，有很大一部分都是从中东等一些地区进口的，所以国际原油价格的波动对国内成品油的影响是非常大的。
为了能够让国内成品油价格真实反映国际原油成本的变动，我国以10个工作日为一个调整周期对成品油进行调整。
在10个工作日内，如果我国参考的一些原油期货市场（主要包括布伦特等一些原油市场）价格波动比较大，对应的国内成品油价格变动的幅度达到50元以上每吨就会启动调整窗口，否则就会搁浅，然后累积到下一个调整阶段。
进入2023年下半年以来，我国成品油价格之所以连续上调，最直接的原因就是国际原油价格一直在上涨。
我们以布伦特为例，在6月末的时候，布伦特原油价格还只有72美元左右，但到了9月末布伦特原油价格已经上涨到95美元左右，相当于三个月左右的时间，原油涨幅超过30%，这直接推动国内成品油价格的上涨。
不过从9月28日开始，国际原油价格迎来了一轮快速下跌的过程，到了10月6日，布伦特原油价格已经下跌到83美元左右，跟9月28日高峰时期的93美元相比，跌幅超过10%。
即便最近两天时间原油价格有一些上涨，但是到了10月10日的时候，布伦特原油价格收盘也只不过是87美元，这个价格相对于上一个调整周期末，也就是9月21号时的92美元左右跌幅超过5.4%。
按照国际原油这个跌幅来推算，国内成品油应该下调480元左右每吨，对应每升汽油大约下降0.33元左右。
为何10月10日国内汽油只下降了0.07元每升呢？难道国内成品油没有跟国际原油的变化保持同步？
其实国内成品油的调整机制是比较特殊的，至于调整幅度是多少，并不是按照上一周期的价格跟本轮周期的价格加减，然后得出一个上升或者下降的幅度。
国内成品油调整以十个工作日为一个周期，而且参考的价格是10个观察日以内的加权平均价格而不是绝对价格，再将这个加权平均价格跟上一周期对比，然后得出一个变化幅度，这意味着每一个交易日的价格都会对整个周期的价格产生影响。
在9月21日到10月10日这个周期内，国内国际原油价格曾经有一段时间上涨，而且本轮周期（9月21日到10月10日）的价格跟上一周期（8月24日到9月20日）加权平均价格相比并没有什么太大的变化，这也导致成品油的调整幅度很小。
另外决定油价调整的幅度并不仅仅看成品油的高低，还要看其他成本，目前原油成本占成本油成本的比重也只不过是30%左右，另外的70%是由其他成本决定的，所以油价的调整幅度往往都会比原油变化的幅度小一些，至于这种调整机制是否合理，那就有待探讨了。
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