中日两国出租车行业的差距在哪里

前不久，我陪同上海大众交通集团董事长杨国平先生一行在日本考察了出租车行业。

杨国平先生是中国出租车行业的老法师，上世纪80年代末，随着中国的改革开放，大批外国人开始涌入上海。但是，外国人进入上海后遇到的第一件头疼的事情，就是找不到出租车。

当时的上海市长朱镕基下令组建上海新出租车公司，于是，在1988年12月，大众出租车公司应声诞生，杨国平担任了总经理。

一晃过去35年，杨国平依然奋斗并引领着中国出租车行业。

杨国平先生在东京街头搭乘日本出租车

此次到日本考察，杨国平和他的团队访问了MK、大和自动车交通等日本出租车行业的标杆企业，还多次搭乘东京街头的各类出租车，了解日本出租车行业的发展状况，比对上海出租车行业，思考问题和差距。

在银座街头，当杨国平先生走下出租车，他跟我谈了自己的考察感想。

因为疫情，杨国平先生已经4年没到日本了。这次再到日本，发现上海出租车行业与日本出租车行业的距离进一步拉大。

我问他：“这些距离在哪里？”

杨国平先生说，首先，是出租车车型。日本从2020年开始，出租车行业为迎接东京奥运会，与丰田汽车合作，推出了一款名为“Japan Taxi”的专用出租车。

日本专用的出租车“JAPAN Taxi"

这款出租车有四大特点：

第一，它是采用油电混合动力，在时速50公里以下，均采用车载镍氢电池的电，超过50公里以上，则自动启用汽油发动机，可以跑长途。而车载电池的电也不是依靠外部充电，而是通过汽车行驶过程中车轮的转动，由动能转变为电能。

第二，出租车离地高仅为320mm，采侧滑门设计，滑门提供720mm的大开口，而且车内高度也达到1300mm，乘客是可以低头走进汽车，而不需要爬进去，或者挪屁股进去。

第三，后排座位能够往后移动，可以供行动不便的老人或坐轮椅者自由搭乘。后排座位还有加热功能，在冬天，乘客可以坐上暖暖的座席。

第四，后盖箱空间大，可以同时放四只大行李箱，也可以放轮椅。而且因为后盖箱没有挡板，行李均可以直接平移摆放，十分方便。

日本这一种新型出租车空间大，上下车非常方便。

杨国平先生说，这几年，因为网约车的无序发展，巡游出租车公司业务受到严重冲击，运价和成本的联动机制比较固化，车辆更新的动力不足。一些地方直接使用本地生产的家用型汽车作为出租车，没有充分考虑到车型是否适合。上海在2010年推出了一款专用的世博出租车，此后就没有专用的出租车型问世。所以，现在中国的出租车市场，车型的专业性和适用性落后于日本。

第二个差距，在于支付系统。

东京的出租车都采用了综合支付系统，这一个综合支付系统做成平板电脑那么大，固定在助手席后背上，乘客直接可以使用信用卡、银行借记卡、交通卡、二维码等多种手段支付车费。其中属于“中国支付”的，除了一般的信用卡之外，银联卡、微信、支付宝均可以直接支付。也就是说，这个支付平台是一个面向全球开放的综合性电子支付平台。当然也可以直接使用现金支付。

中国银联卡和微信、支付宝都可以直接在东京出租车上支付

而上海的出租车，绝大多数车辆只能使用微信或支付宝扫码支付，连信用卡都无法使用。理论上可以使用现金支付，但是，司机一般不会准备零钱。许多时候，现金也是难以支付。这让刚刚走出机场的外国游客，几乎寸步难行。

第三个差距是，东京的扬招车辆众多。

东京街头没有不能停车的黄线区域，即使是在十字路口，也可以扬招上车，不违反交通规则（除银座夜间时段）。

另外，在各大酒店门口，都设有出租车车位，有出租车排队等候，人们不需要通过网约车系统，就可以轻易坐上出租车出行。

等候在酒店前的出租车

第四，东京等大都市，由出租车公司建立了多个网约车平台，其中数“GO”和“S.RIDE”最大。“GO”是以日本交通公司为主建立的网约车平台，而“S.RIDE”是以大和交通公司联合索尼公司建立的网约车平台。与中国不同，日本这两大网约车平台都是由出租车公司建立的，而不是由非出租车行业公司建立的。

根据日本交通法规的规定，日本网约车的所有营运车辆和司机，都必须是有出租车营业执照的车辆和司机，私人汽车和司机不得加盟营运，以确保运营安全。因此，进军日本市场的美国优步和中国滴滴，所有的签约车也都是出租车。但是，由于出租车司机不能擅自跨平台接受网约，因此，出租车司机始终在本公司的系统监管之下营运，以确保营运安全和服务质量。

杨国平先生与大和自动车交通公司社长大塚一基会谈

大众交通集团一行考察日本MK出租车公司，与青木政明社长会谈

从日本回到上海后，杨国平召集了公司管理层会议，提出了“找差距，补短板”的6大目标，其中包括打造大众出租车的综合支付平板系统，强化孕妇与老年人、小孩等特殊人群的接送业务、实现中日两国商务客人迎送对接。

杨国平先生说，35年前，因为外国游客在上海打不到出租车，诞生了大众出租车公司。如今，随着时代的变迁，外国游客再次面临在上海“打车难、坐车难”的问题，我们大众交通集团必须承担起“上海名片”的责任与义务，为外国游客、为社会特殊人群提供好出行便利。

昨天，日本大和交通公司常务董事小山哲男先生来我办公室访问，跟我聊了向上海大众交通集团学习的事情。

大和公司常务董事小山哲男向杨国平先生介绍轮椅乘客上下车的情景

他说，疫情前的2019年，他到上海大众交通集团访问，与大众签署了相互接送中日商务客人的合作协议，并迎来了最初的几批客人。在大众访问期间，他看到了便捷的二维码支付，也看到了出租车后窗电子广告，一直思考日本的出租车也如何启用二维码支付的问题。回日本后，经过与索尼公司的协商，最后共同开发出了出租车综合支付平板系统。同时也征得日本警方的支持，在出租车的左右两窗上开始打出车窗电子广告，获得了很好的经济效益。

小山先生说，大和出租车开始实现收益综合化和支付综合化，是受到了上海大众出租车的启发。因此，也很希望和上海大众共同构建中日两国出租车的网约平台。

杨国平先生的感叹，与小山哲男先生的感谢，其实都在追求一个理：希望中日两国的出租车行业相互借鉴相互支持，能在新的时代寻求新的发展，牢牢守护着出租车这一张城市，乃至国家名片的光泽。