城市SUV，遭遇硬派越野车分食市场

现在的国内车企，突然开始往越野车这条小众赛道上“卷”了。

在以前，中国越野车的市场几乎都被合资或进口车型所主导，在此布局这一领域的自主品牌可以说相当少，但是到了现在，一切都变了。

如果你仔细观察你就会发现，越来越多的车企都推出了自家的越野车，尤其是在最近的成都车展上，更是成了自主越野车的秀场。

不禁让人产生疑问，越野车赛道为啥突然这么火？市场主流不应该是都市SUV和轿车吗？

但如果仔细研究后，你就会发现，布局越野车更像是自主品牌在当前存量市场下的一条“求生之路”。

在“存量市场”中寻求“增量”

要了解自主品牌为何突然开始青睐越野车，首先要看清一个现实问题，那就是中国汽车市场已经进入“存量市场”。

先看这样一组对比：

2012年中国汽车行业全年销量约1930万辆；

2017年中国汽车行业全年销量约2887万辆；

2022年中国汽车市场全年销量约2686万辆。

从上面的数据可以直观地看出，中国汽车市场在前一个5年，销量增长了近1000万辆，然而在上一个5年不但没有增长，反而还倒退了。

再看看今年的销量情况，根据中汽协发布的数据，今年1-8月我国汽车销量为1821万辆，平均每个月销售不到230万辆汽车。

而今年仅有4个月的销量还没有公布，通过简单的数学计算后，你会发现今年的整年销量也很难做到再有太大的增长。

这意味着中国汽车行业历经多年的发育，已经进入难以增长的存量市场。

在这样的市场环境中，“卷”几乎成了车企的共同特征。新车一个接着一个，产品力越来越高，价格越（参数丨图片）来越有性价比，老车型的降价更是成了常态，甚至是一些豪华车，也开始降价求生。

那么在存量市场中，车企该如何打破僵局，更好地活下去？

答案就是在“存量市场”中找到“增量市场”。从市场的角度来说，就是挖掘原有用户不同层面的需求，将新的产品卖给用户。

或许有人会问，新能源车不是一直在增长吗？

新能源车确实保持着极高的增速，但事实上，车企布局新能源车也是一种在“存量市场”中寻求“增量”的方式。

在以前汽车市场中，主要用户为燃油车用户，而随着近年来国家政策的助推，以及车企的布局，新能源车逐渐开始崭露头角，它挖掘了用户新的电动化需求、智能化需求、电控带来的丝滑操控需求、用电带来的出行经济性需求等等，让用户逐渐开始接受新能源车。

但汽车市场的总规模其实并没有太大的改变，因此新能源车份额的增长一定伴随着燃油车份额的衰退。不信你看看，合资燃油车的份额都已经跌成什么样了，降价求生的车型更是不在少数。

由此可见，新能源车的崛起就是一个在“存量市场”中寻求“增量”的典型案例。

而自主车企瞄准的下一个增量市场之一，就是越野车。

为什么是越野车？

关于这个问题，还要从越野车的发展史来分析。

纵观越野车的发展史，其实可以简单概括成一句话，从军用到民用。

是的，你没有看错，早期的越野车就是为了战争而存在的。

在第二次世界大战期间，德国军方急需一款拥有优良性能的越野车投入战斗，因为战场地势险峻，所以这款车必须要有极强的越野性能和操控性。

最终，在Honamog、宝马及Stoewer三家企业的共同努力下，越野车kfz B20正式诞生，它拥有H形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四轮驱动、多把差速锁、四轮独立悬挂、四轮转向、顶置气门轴等配置。

用今天的眼光来看，kfz B20的配置依旧可圈可点，然而遗憾的是，这款车的生产成本极高，产量本身就不多，再加上战争中的消耗，以及二战后德国经历的装备大销毁，导致kfz B20所剩无几。

到了1940年，二战打得愈发激烈，此时的美国陆军向全美135家车企发出竞标通知，要求制造一款“轻型侦察车”，经过激烈的竞标，最终美系越野车Willys MB正式诞生了，这款车为美军在二战期间立下了汗马功劳，也被亲切的称为“Jeep”，这两款车也被很多人认为是越野车的鼻祖。

而随着战争结束，大量的越野车开始流入民间，其大气硬派的外观、超强的通过性，也获得了很多人的青睐，车主开始驾驶着越野车狩猎、探险、翻山越岭。Jeep、路虎、奔驰等公司迅速发现了这一商机，开始生产起民用越野车，至此，越野车才正式走进千家万户。

看到这，可能很多人会难免疑惑，越野车的历史和当今国产车企的积极布局又有什么关系？

这就要牵扯到SUV的诞生了。

要知道，早先的汽车市场主要以轿车车型为主，并没有SUV的概念。而SUV概念的首次提出，还要归功于前文中出现的Jeep。

因为民用的越野车虽然通过性高，可以“跨过山河大海”，但是舒适性实在是一般，并不适合大多数车主使用，而轿车却有着极强的舒适性，于是在上个世纪70年代，Jeep将二者的优点结合，推出了一款拥有开创意义的新车——切诺基。

切诺基延续了越野车的设计，同时还拥有轿车的舒适性、驾驶感受，越野车极高的离地间隙和通过性，这类车型便被命名为“SUV”，也就是运动型多功能汽车，而越野车的英文命名是“ORV”，也就是可以在崎岖地面使用的越野车辆。

由此可见，很多人将SUV视为轿车与越野车的结合体也并无不可。

那么这与国产车的积极布局越野车又有何关联？

让我们将视角转回国内的汽车市场。

在国内市场中，SUV历经多年的发展，早已成长为市场上的热门车型，甚至在2020年时，一举超越了轿车的市场份额。从今年1-8月的销量也可以看出SUV的受欢迎程度。

不难发现，在上图中统计的乘用车仅有三种车型，轿车、SUV、MPV，这是因为越野车的份额也被统计在了SUV车型之中，但与火爆的SUV相比，越野车的份额却十分稀少。

这是因为在很长时间以来，越野车的市场份额都被外资品牌所霸占，如丰田兰德酷路泽、普拉多，三菱帕杰罗，Jeep牧马人等等，并且越野车的技术门槛很高，且价格也动辄几十万，显然不是主流用户的选择。

而在能耗方面，传统越野车更是“喝油机器”，在舒适性上也远不如城市SUV和轿车，这就导致了大多数用户根本不会考虑，多数自主车企也根本没有动力去研发越野车，越野车也一直是一个小众市场。

但从另一个方面来看，延续了越野车设计的SUV能变得如此受欢迎，是不是也恰恰说明了如果越野车的能耗可以更低、价格可以更亲民、舒适性可以更好、智能化程度可以更高，做到既能满足家用，也能满足越野需求的情况下，原本的城市SUV用户也更愿意去选择越野车呢？

我相信在车辆能满足家用，并且使用成本也可以接受的情况下，没有人会认为车辆多出一个越野功能是坏事。毕竟此前有调查显示，有79.7%的SUV用户都对越野充满向往。

由此可见，国产车扎堆布局越野车市场，要抢占的或许正是SUV的市场份额。

城市SUV，遭受“降维打击”

城市SUV将遭受越野车的降维打击。

这句话并不是危言耸听，因为传统越野车的价格昂贵、能耗更高、舒适性差、不够智能等问题正在被国产车企解决。

举个例子：

以前的越野车市场份额多被外资品牌占领，多数车企也并没有布局这一小众市场的意愿。直到2020年第四季度，坦克300正式上市，并且价格打到了20万元级别，同时相比外资品牌的车型，更加舒适、智能，因此一经上市便迅速成为市场上的热门车型。其中有很多用户都是钟爱SUV的车主。

长城的这一举动给中国车企提供了一个解题思路，那就是原来还有这么多消费者是愿意为越野车买单的。

再看看在新能源汽车大行其道的当下，越野车更是一个蓝海市场，也是“存量市场”中的“增量”。

用户担心的能耗经济性在新能源时代已经不是问题，因为电驱动技术可以大幅度降低用车成本，新能源车能耗比燃油车能耗低，已经成了一个常识。而在智能化和乘坐体验上，对于舍得堆料的国产车企显然也不是问题。

也就是说，新时代下的越野车不仅能实现SUV的全部功能，同时还比SUV多了一个越野属性，几乎就是一个升级版的SUV。哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱更是曾表示：“每一个开SUV的人都有一颗越野的心。”

看到这，自主品牌突然对越野车如此重视的原因就很好理解了。

另一方面，对于大多数用户来说，越野已经变成一种模糊的概念，因为人们对“越野”的理解是不一样的。

穿越沙漠、无人区叫做越野，去荒山野岭爬个坡也叫越野，去郊区、乡下远行也可以称作越野，去野外露营也算越野，甚至还有很多人认为在路边爬爬马路牙子，就算越野性能的体现了。

由此可见，买越野车的人不一定真的会去穿越沙漠，大多数购买越野车的车主，都是把越野车当成家用SUV来使用。而在外资传统越野车大行其道的时候，真正的越野玩家也少之又少，很多人之所以买普拉多，买jeep，都是因为情怀，毕竟谁心中没有一个追求诗和远方的梦呢？

例如在今年的《2023年暑期车自驾游报告》中就显示，今年暑期国内租车自驾订单量同比去年增长超八成，较2019年同期增长352%，是5年来自驾游市场迎来的最旺暑期，这也说明了现如今的用户更加向往自由。

而还有很多用户，其实是喜欢越野车大气硬派的颜值，车辆大，开出去有面子，别人有我必须也得有，抱着这种心态的用户也不在少数，就像很多人热衷于买篮球鞋，但是他们根本就不打篮球，甚至连基本的运球都成问题。

事实上，真正的越野运动是有一定门槛的，不仅需要大量的时间，还需要大量的金钱，不然车坏了怎么办？泡水了怎么办？除此之外，许多玩越野的大佬们都处在一个成熟的越野圈子，甚至还要涉及到车辆改装的问题，所以真正的越野其实是一项有钱人的运动。

由此可见，真正的越野车市场其实并不大，而购买国产越野车的主力，显然也不是这些越野车主。要知道，2018年正是小型城市SUV的爆发之年，距今正值5年，许多车主也到了要换车的时刻，不少人也开始把目光瞄向越野车。

而近期爆火的越野车赛道，更多要攻克的正是那些有着越野梦的城市SUV车主、钟爱越野车颜值的车主，这才是“存量市场”中庞大的“增量阵地”。

在《三体》中有着这样一个“降维打击”的概念，是指外星人用“二向箔”将太阳系从三维空间降至二维空间，而在商业中通常指具有压倒性优势的产品对其他产品进行打击。兼具家用、越野属性的越野车和城市SUV，显然就符合这一概念。

由此可见，在众多自主车企的积极布局下，城市SUV显然将遭受越野车分食市场。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。