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航权（Freedoms of the air）
航权是指国际民航航空运输中的过境和运输业务的相关权利。
航权来源于1944年在芝加哥签署的“芝加哥协定”，该协定草拟有关两国间协商航空运输条款蓝本，有关条款一直沿用至今。
该协定拟出两国（地区）甚至三国（地区）之间航空运输的规范，后续延伸出九种航权，并沿用至今。
01
第一航权 领空飞越权
允许本国飞机飞跃甲国领空前往目的地国（乙国）。
如未签署第一航权，就必须绕道飞行。时间与燃油成本相对会提高不少。
2022年，由于俄乌战争，加拿大、美国、欧盟等多国宣布对俄罗斯关闭领空。作为回应，俄罗斯亦对多国关闭领空。
俄乌冲突后，漂亮国因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油以绕行俄罗斯。
02
第二航权 技术经停权
飞往外国途中因技术需要而在协议国降落，但不得上下客货。
03/04
第三四航权 目的地卸载权/装载权
第三航权目的地卸载权指的是本国飞机飞至甲国后，允许其在甲国让乘客下机和卸载货物。
第四航权目的地装载权指的是能将甲国当地的旅客和货物载回本国。
基本上，直飞航线都是依靠第三（目的地卸载权）、第四航权（目的地装载权），这两个航权通常会绑定在一起并同时签署，被视为航空公司最基本的营运权利。
05
第五航权 中间点权/延远权
第五航权中间点权，又称为延远权，为现代航空业最重要的趋势之一。
签署后容许本国飞机，在前往乙国时，先以甲国为中转站往返乙国，最后仍以本国为终点站。途径的三个站点都可以上下客货。
比如：瑞士国际航空的飞机来往苏黎世和马斯喀特，途经迪拜载客。
06
第六航权 桥梁权
容许本国飞机分别以两条航线接载甲乙两国的乘客及货物往返，途中必须经过本国。
比如卡塔尔航空就充分利用第六航权进行航空运输，举例，你买的联程机票：中国-卡航-卡塔尔多哈-卡航-欧洲国家，飞行就是第六航权。
比如南航的欧洲国家-中国-澳洲。
07
第七航权 完全第三国运输权
在境外的航线而不用返回本国，比如在甲国往返乙国的国际航线。接送完乘客和货物后，返回甲国而不是本国。
第七航权的签署相当少见，因为该协定等同完全开放国际航线市场给外籍航空公司。著名的例子就是2004年欧盟实施的单一欧洲天空政策，允许成员国之间互相开放航权。
英国的瑞安航空其在欧洲大陆有多个营运基地，可以经营法国与波兰之间、西班牙与捷克等往返航线。
08
第八航权 境内运输权
允许本国客机抵达甲国后，能再往返甲国的另一个城市，最终仍以本国为终点站。途中经停的每站都可以上下客货。
概念有点类似于第五航权，区别在于第五航权的第三地在第三国，而第八航权的第三地仍在甲国境内。
09
第九航权 完全境内运输权
允许本国客机营运甲国境内不同两地之间的航空客货运输，且不必返回本国。
少数例子比如澳洲捷星航空运营新西兰惠灵顿和奥克兰的航线。
第九航权等于开放国内航空市场给外籍航空，因此很少国家会签署。
总结：
领空飞越权（第一航权）
技术经停权（第二航权）
目的地卸载权（第三航权）
目的地装载权（第四航权）
中间点权或延远权（第五航权）
桥梁权（第六航权）
完全第三国运输权（第七航权）
境内运输权（第八航权）
完全境内运输权（第九航权）
九种航权的示意图
蓝色代表航机所属之本国，红色代表协议国
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