中国和美国，谁的航空公司多？

作者：拉上窗帘

中国和美国都是民航大国，已经超出第三名很远很远。前不久美国的民航飞机数量突破了10000架，中国多年来保有量也一直在4000架左右。但后面的第二梯队，无论是加拿大、俄罗斯、德国还是英国都只有1000架左右，无法与中美相提并论。

那么中国和美国，谁的航空公司多呢？中国现在有57家航空公司，美国又有多少家呢？

图：美国有多少家航空公司？摄：拉上窗帘

这个对比需要统一口径。美国的市场经济很发达，随便几个人弄几架老旧的萨博340，它也叫做航空公司。此外美国的公务机公司、包机公司、支线公司和货运公司都很发达，都算上的话有200家左右。

但如果只算“大型客运航空公司”，也就是将标准定为“拥有干线飞机，开展定期客运”的话，则美国的数量比中国少得多。作者仔细数了数，就算将“微风航空”算上，美国也才有16家。而中国的57家航司中，同类别的航空公司有42家！

图：美国算上微风才16家 网络图片

微风航空最大的飞机是A220-300，只有16架，其余17架是ERJ-190。ERJ-190是支线客机，但有人说A220-300可算干线，所以算进来。微风航空是新公司，2018年才成立。疫情期间美国冒出了不少新公司，例如爱爱若、爱微露、全球叉和北太平洋等。

实际上捷蓝航空和忠诚航空的历史也不长，都是在廉价航空大潮下创办的，都只有20多年的历史。只不过它们都发展的贼快，一年时间就能引进几十架飞机。如果去除这几家，美国的老牌航空公司其实很少——以前很多，但都逐渐合并掉了。

图：在美国一不小心就被兼并了 摄：拉上窗帘

图：美国当前只有16家“干线定期航司”

在美国经营航空公司不容易，没有国营全是民营，竞争太激烈了！美国机票以前较贵，除拉斯维加斯外随便一条航线都要100美元。但现在捷蓝、精神和边疆搞得很便宜，而美国的人工太贵，客人也太刁钻，小公司搞不好就很容易被大公司吃掉。

我国航空公司多为国营，三大航空集团占了很大比重。它们有各种“马甲”，例如国航集团有深航、山航和大连等；南航有厦航和重庆；东航有上航和中联航。它们的马甲也能“下崽”，例如厦航下面还有江西和河北，深航下面还有昆明……等等。

图：国内马甲可以下崽 摄：拉上窗帘

地方国资也是重要力量，比如四川航空、西藏航空和成都航空等。有些公司以前民营，现在国资占据了主力，例如长龙航空、湖南航空和青岛航空等。总之富一些的地方规模大，穷一些的地方规模小，就连贵州省也有个“多彩贵州航空公司”。

我国第四大航空公司是海南航空，它在内地有11个马甲：首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、桂林航空、福州航空、乌鲁木齐航空、金鹏航空、长安航空和大新华航空。因此它是“起泡剂”，在我国航空公司数量超过美国方面起到了重要作用。

图：赚钱是王道 摄：拉上窗帘

海航集团现在由方大集团打理，许多人仍然认为它还不是彻底的“民营航司”。因此除它之外，我国真正的民营航司是春秋、吉祥（含九元）和华夏4家，规模较小的是东海、奥凯和龙江3家——也有人说真正能与美国竞争的，应该是这7家，但奥凯和龙江现在很难说是民营。

航空公司的数量说明不了问题，真正的问题应该是搞好经营，提供低价机票，为百姓造福，促力经济发展。