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俄罗斯媒体10月4日报道，货币贬值和政府不惜一切代价填补预算的企图导致汽车价格急剧上涨。
根据分析机构 Avtostat 的数据，8 月底，新车的加权平均价格（考虑到各品牌和车型的销售结构）达到 313 万卢布，而夏季为 287 万卢布（+9%）。该机构总经理谢尔盖-采列科夫表示，五年来，俄罗斯新车价格至少上涨了两次：2019年初，加权平均价格为152万卢布。
二手车价格涨幅更大——截至9月份，其加权平均价格达到108.2万卢布，而2019年初为49万卢布（增长了2.2倍）。
因此，今年前八个月，俄罗斯人购买新车的支出为 1.742 万亿卢布，而在此期间，购买二手车的支出创下了 3.793 万亿卢布的历史记录。
采列科夫说，9 月份的价格仍在上涨，但 Avtostat 尚未计算出上涨了多少，他补充说，这种增长还将继续。"价格尚未从使用费上涨和卢布贬值中完全恢复正常。现在卢布再次疲软，而汽车是是有货币价值的。即使是在俄罗斯组装的汽车，货币成分也非常大，所以即使考虑到日益激烈的竞争，汽车也不可能变得更便宜。是的，我们的新车大多是印度产的，但印度卢比相当坚挺，夏天的汇率是 1卢比兑换 8 卢布，而现在是 13.5 卢布。因此，无论进口和生产多少汽车，我都看不到降价的可能，"他解释道。
由于报废税、货币贬值、更复杂的物流和更少的竞争，价格正在上涨。例如，在莫斯科组装并以 Moskvich 6 品牌销售的印度轿车 Sehol A5 Plus 的俄罗斯克隆版雅克，其价格是原版的两倍。
进口产品的种类正在减少。首先，俄罗斯当局的保护主义措施产生了效果。 自 8 月份以来，俄罗斯当局将法人实体的乘用车回收费率提高了 1.7-3.7 倍，并允许个人以优惠费率每年进口不超过 1 辆汽车。自 10 月份以来，平行进口的规定也变得更加复杂--对于那些制造商仍在俄罗斯运营的品牌和车型，现在不发放小批量汽车进口许可证。其次，制*裁正在发挥作用。日本已停止运输发动机排量超过 1.9 升的汽车（占进口汽车的 20%）、所有电动汽车和混合动力汽车（约占进口汽车的 30%）。格鲁吉亚关闭了外国汽车从亚美尼亚过境到俄罗斯的通道，而哈萨克斯坦则收紧了汽车再出口和过境的规定。
因此，9 月份外国二手车的进口量从 8 月份的 3.2 万辆和 7 月份的 5.1 万辆降至 1.7 万辆。Avtostat 统计数据显示，与 6 月份相比，9 月份的二手车销量下降了 10.2%，为 495,000 辆。9 月份的结果仍比去年同期高出 7.7%，但 8 月份的同比增长率超过了 20%。
除印度品牌外，所有品牌 9 月份的新车进口量均有所下降。得益于这些品牌，新车交付量从 8 月份的下滑（7.1 万辆）恢复到 8 月份的 8 万辆以上。但替代进口车（即非印度品牌）所占的份额从前几个月的 13% 至 14% 降至 11%。
据 Avtostat 统计，正是由于印度人的努力，俄罗斯市场上才有了众多新品牌和改装车可供选择--因此，今年将有约 80 个印度汽车品牌的车型登陆俄罗斯市场。九月份最畅销的 25 个品牌中首次出现了印度电动汽车品牌 Zeekr，其销量增长了数百%，自今年夏天以来一直保持着俄罗斯最畅销电动汽车品牌的地位。
根据 Avtostat 的数据，以拉达为主要代表的俄罗斯品牌重新赢得了市场份额：9 月份，它们占新车销量的 34%，而 8 月份仅为 29%。拉达在 9 月份销售了近 35000 辆汽车，比 8 月份增加了 22%，从韩国人（起亚和现代）和日本人（丰田）手中 "夺走 "了约 1%的市场份额，而韩国和日本仍然占据着最畅销品牌前十名的位置，印度人夺走了约 3%的市场份额。
据Avtostat统计，9个月内俄罗斯共售出71.7万辆新乘用车，已超过2022年全年的销量（62.6万辆）。根据预测，今年年底的销量将超过 100 万辆。9 月份，共售出 110,358 辆新乘用车。
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